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可驾驭的疯狂 试保时捷911 Carrera

发布时间:2012年04月12日 16:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车与你 | 手机看视频


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GTS比标准版的Carrera S更注重运动性,但它又不像GT3那么极端,足可保证日常驾驶的操控性,是普通驾驶者可以驾驭得到的最疯狂的911。

可驾驭的疯狂 试驾保时捷911 Carrera

在911的历史上,这是第一次被赋予了GTS的名称,但在保时捷的历史上,GTS这三个字母已经不是第一次出现在车名的后缀中,在历史上,曾经有两款非常著名的车型也悬挂过同样的后缀名:904 GTS和928 GTS。前者是一款堪称传奇的赛车,而后者则是保时捷V8 GT跑车的经典代表。

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先来解释一下GTS这个名称,这是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合:Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是打造一部拥有更高的灵活性和更直接操控的普通型自然吸气式911。虽然GT3拥有更强劲的性能和操控,但其赛车化的特质注定其不适合普罗大众的口味。

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而现如今眼前的这款GTS毫无疑问继承了先辈们的优良血统,与所有挂有S标徽的保时捷跑车一样,GTS的主要设计理念延续自34年前的Carrera RS 2.7,同样以采用Turbolook式宽车身、稍微增加发动机输出,及轻量化车身来提高性能。不过为了提高日常实用性,GTS并未特意使用轻量化材料来减轻车重,在采用了更宽大的TurboLook式车身的情况下,GTS Coupe的车重仍维持在1,420kg的水平,仅比Carrera S Coupe轻了5kg。5kg,没错,仅仅是5kg。那么对于保时捷来说,有必要推出这么一款车型么?难道仅仅因为它的马力比Carrera S多了23hp,车身轻了5kg而已?是市场利益的驱使,还是开启了又一款伟大车型?所有这些疑问都将在接下来的试车中找到答案。

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试车前夜,我与保时捷的现役勒芒冠军车手Patrick坐在一起,他提前试驾了这款车,当我问到他对这款车的感受时,他特意提到了宽车尾所带来的更出色的弯道表现。当然他也强调了这是一款纯粹的、传统的两轮驱动911,它会让你找到像Type 964 RS那种纯粹的驾驶感受。

第二天,我听从了Patrick的建议,选择了一辆硬顶的搭配手动变速器的车型。这是最基本的型号,当然也是最原滋原味的GTS。从外观上看,后部宽大的外抛状轮毂罩成为视觉焦点。它的车身宽度与Carrera 4S相同,加宽了44mm,总宽大达到了1,852mm。在外观上,这款车与普通的911并无太多差别,但在许多细节部分,这部车大量选用了来自porsche Exclusive的个性化部件,像带高光轮毂凸缘并涂黑漆的19寸RS Spyder中央锁止车轮、带黑色涂漆的扰流唇的Sport Design前裙板、特殊的黑色侧裙板,以及车门下方和后发动机盖上的“Carrera GTS”标志,4根被涂成黑色的排气管预示着这款车蕴含着的巨大动力储存。个性化的部件体现了GTS与众不同的特质:更运动,更纯粹。而在车厢内部,则更多体现出纯竞技气氛。方向盘、换挡杆、手刹,以及整个仪表台、中控台和车门内壁处全都采用了黑色AlcAntara面料包裹,透漏出十足的运动气息。在这款车上,不会看到GT3的那种防滚架,但同样没有后排座椅。

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离合器的行程很短,挡位很紧凑,而油门更加灵敏,刹车踏板如赛车般坚如磐石,所有的这一切都要求你必须全神贯注,在驾驶GTS起初的几公里中,有必要心平气和地感受一下这款车。在4000rpm左右升挡,每次升挡都使用离合器,降挡也同样需要补油,以这种方式驾驶一会之后,我想该是尝试一些更为疯狂的,在5000rpm,GTS开始变得疯狂,到6,000rpm发动机彻底癫狂了,最终当仪表板上的换挡指示灯亮起并不断闪烁时,转速表指针指向7,500rpm,耳边已是一片震耳欲聋声。

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新采用的独立尾管使得GTS发出的声音独具特色,听上去令人兴奋异常,就像吃了兴奋剂一样。当年928 GTS采用的排气量高达5.4升的V8发动机,其最大马力只有区区350hp,这甚至不及目前普通的Carrera 2所使用的3.6升B6发动机,看来科技的进步足以消弭排量和缸数的差距,以更低的排气量和更少的汽缸数换取更大的马力输出。正是保时捷的工程师近六十年的孜孜追求,才成就了911这款超级跑车界的奇葩长青而不衰。

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每一款保时捷的性格都应该源自其发动机。GTS的发动机直接来源于Carrera S那台3.8升B6发动机,而不是GT3的那台高转速型赛车化发动机。之所以如此,一来有着成本上的考虑,而更多则是照顾到日常使用的便捷性,相比之下GT3发动机的低转扭力稍差。保时捷的工程师借助在赛车上得来的经验再次将马力提升,例如,保时捷的工程师们重新设计了进气歧管,令进气更为顺畅、高效;将VarioCam的管理软件升级。最终在不改变排气量和压缩比的情况下,使得发动机的最大马力输出增加了23hp,在7,300rpm时输出408hp,升功率达到了107.4hp/升,这已经接近Type 996 911 GT3 Mk2的水准。当然新发动机的精彩表现远不只以上的两组数字,它在1,500rpm之后即可提供32.6kgm的强大扭力,同时最高转速也提升至7,500rpm,因此允许厂方将GTS的主减速比缩短,使GTS具备了更快的加速性能和更高的灵活性。

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  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科