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金戈铁马 四代宝马M3齐聚一堂

发布时间:2012年04月12日 18:07 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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宝马 M3 名车志

尽管最近捣鼓出了被叫做X6或者5系GT的四个轮子的东西,但在内心里,宝马其实依然坚守着灵魂。这在很大程度上得归功于M3,25年之后,它仍然是最令人销魂的宝马,同时也是对任何质疑这家专营驾驶乐趣的巴伐利亚百年老厂是否廉颇老矣最生动的回应。

为了纪念M3系列所历经的四分之一个世纪的光辉岁月,宝马集齐了四代M3产品中最具代表性的敞篷和硬顶款同场亮相。这份珍藏品名单包含了龙马般的先祖E30、六缸的E36和E46、现役的E90系列,以及GTS。在拥有5.5公里长赛道的西班牙Ascari赛车度假村,我们与传奇亲密接触。

你可能会一辈子都在收集报纸上关于这些车的广告,却始终离梦想遥若隔山。但这在宝马却不是难事,各个部门都被征调了车辆和部件,包括著名的宝马经典收藏中心。每辆M3的行程都少于1.5万公里,崭新锃亮,甜蜜得像是刚上架的奶油泡芙——当然,他们都换上了最现代的轮胎。

它们有着柔软平整的真皮内饰;挡泥板没真的挡过泥;发动机产生的动力不打任何折扣,与当年广告上宣称的一模一样;悬架系统不会颤颤悠悠,发出骨骼退化病人常见的关节碰撞声,跑起赛道来毫不费力。当我们在说明会上听取四代M3的介绍时,恍惚间仿佛时间、空间被压缩了起来,25年弹指一挥间啊。

稀有,炙手可热,昂贵,E30在诞生之时就是那么惹人艳羡。今天或许你还能在街头瞥见一台幸存者,逃过了时光的摧残,正趴在街角某个地方,久历尘世的身躯上布满了岁月的创痕。抚昔慰今,E30 M3之所以诞生,一切的源起,都可追溯到1980年代中期宝马参与逐鹿的Group A房车赛,赛规要求参赛车必须基于销量不低于5000辆的市售量产车而开发。

“成功说服公司制造5000台有可能永远堆在仓库里的车子,就好像排一出喜剧。”前宝马M部门工程与设计总监托马斯.安施拉格回想起往事,不禁哂然。

宝马 M3 名车志
  

宝马运动部门总是在探索各种未知领域。作为公司内进行赛车研究的先驱者,成立于1972年的运动部门当时是一家独立子公司。那时候,它因开发了1200多马力的F1发动机和中置发动机的M1而声名鹊起。

宝马公司的恺撒、CEO埃伯哈德.冯.金海姆(在他掌舵下公司度过了1970至1993年现代化转型之重要时代)在1985年要求M部门扩展公共业务,于是整个团队被重组了,400位工程师加入其中。安施拉格清晰记得那是一个狂飙突进、个性鲜明的年代。例如,为了能让第一代M3的2.3升直列四缸、配备博世燃油喷射系统和四喉独立节气门的发动机爆发出192马力的非常规动力,他们将一台量产3系的四缸发动机缸体与一台被锯掉两个缸的双凸轮轴四节气门直列六缸发动机(来自635csi和M1)的缸盖嫁接在了一起,基础设计工作只花了两个礼拜就完成了。

现在看来头发花白、身材发福的安施拉格,那时候可正是英姿勃发、风华正茂。当年他还顺带领军如今已作古的德国汽车制造商NSU的赛车队,自己则驾驶一辆传奇的汪克尔转子发动机Ro 80赛车。年轻人的激情和活力让众多创新念头得以实施,需要做的仅仅是说服冯先生。“如今,这个团队更加庞大、更加制度化,我不确定还有人能这么干。”安施拉格不无怀念地说。

当宝马在新的领域渐行渐远——现在有了中国产的宝马,不久还会有电动MINI——可以确信的是,这家巴伐利亚百年老店依然没有抛弃他们的安身立命之本。老款M3们尽管有点Out,但此处数量众多、曾经鲜活的M3,却实实在在地描绘出了那种我们希望宝马可以永葆不失的本质。

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  • 宝马: BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 来自:互动百科