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拆车坊:科鲁兹/思域拆解对比分析

发布时间:2012年04月12日 18:23 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯 | 手机看视频


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2011年12月17日,由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始,《拆车坊》栏目将每月推出一期,每期拆解两辆市场热销车型,车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作,每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹,下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

为本次拆车试验购买的新车:新思域

为本次拆车试验购买的新车:科鲁兹

车辆基本信息

第九代思域

科鲁兹

排量

1.8L

1.6L

车款

2012款 1.8L EXi 手动舒适版

2011款 1.6L SL手动版

变速器

5档手动

5档手动

出厂日期

2011年11月

2011年10月

VIN

LVHFB2548C5006043

LSGPC52U5AF272288

行驶里程

452km

262km

厂商指导价

13.18万元

10.89万元

实际购买价

12.68万元

9.74万元

制表:车讯网 www.chexun.com

第一部分:车身结构

前后保险杠对比

思域前保险杠共有两层杠铁,外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用,后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大,这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量,减少对车体的破坏力度,但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质,但结构简单,仅为一横梁,与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时,缓冲效果可能不明显,撞击力度在很大程度上会直接传递到车身,给后排乘员带来危险。

科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁,能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形,保险杠外壳内有吸能发泡材料,可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用,且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质,与车体接合方式也比较简单,这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲,使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显,后部左右两边遭到碰撞时,几乎没有吸能缓冲区。

专家指出:思域和科鲁兹的前保险杠都有保护车身的防撞钢梁,且结构类似,科鲁兹在保险杠外壳内还设计了发泡材料以保护行人安全,这一点是思域所没有的。而科鲁兹在前钢梁下还设计了塑胶材质的可变形吸能横杠,对行人起到了双重保护。可以说,这部分的对比,科鲁兹优于新思域。

翼子板内部对比

翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的,所以厚度强度都不是很高,拆下这两款车的翼子板后,我们看到了车架部分结构,直观看上去两款车的车身焊点都不是很密集,每个焊点间距大约有5公分左右,钢板的吸能区设计能明显看出。其实不要小看这些钢板上的沟沟道道,在车辆发生碰撞时,这些小的吸能区起到了很大吸能作用。

思域 科鲁兹 A、B、C柱对比

左:科鲁兹 右:思域

拆开A、B、C柱装饰板可以直观看出这三柱的内部结构,A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。所以这些地方绝对不能有任何偷工减料的痕迹。从图片上可以看出两款车型的三柱宽度,以及冲压工艺都比较到位。从触摸感觉来看,这三个地方的钢板强度都非常高。事实上,对于A、B、C柱的确切结构需要进一步做断面横切实验才能得出准确结论,但对两车进行目测后发现,思域的A柱有三层加强结构,B、C柱内部没有加强结构;科鲁兹的B柱内有加强钢梁设计,但A、C柱内部明显没有附加结构。

车门内部结构对比

科鲁兹的前车门有一根防撞梁,车门周边有三层密封条,但门板上无特殊结构,内饰板内无其它降噪材料,高速行驶中的噪音难以抑制。此外,门板内的防水层使用了塑料覆盖,成本比较低廉,门板维修后该覆盖物只能更换。

思域的门板隔音做得比较到位,车门内饰板都使用了大面积隔音棉覆盖,车门的防水塑料布上也有一层吸音材质。玻璃升降器使用单支架支撑。而车门钢板内部同样也使用了圆形防撞钢梁。而值得注意的是,车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形,但对于安全性来说影响不大。

转向柱对比

在汽车发生剧烈的撞击时,驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾,人体的胸部会和方向盘发生碰撞,为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小,有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠,可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力,一般只在强烈撞击发生时才会发生。思域采用可溃缩式设计,碰撞时减轻驾驶者胸部伤害,此设计虽然简单但能显著提高安全性能;科鲁兹采用部分可溃缩式设计,其连接部件中有部分塑料材质,结构比较简单,发生碰撞时对驾驶者胸部保护不明显。  

第二部分:车顶结构/材料

雪佛兰科鲁兹车顶内部只有一层内衬,这个内衬的作用主要是保温。车顶钢板下面有四道钢梁,从直观感觉看,它比思域的要更粗一些。如果车辆发生翻车的情况,这几道钢梁能起到对车顶的支撑作用,减少对驾驶员的头部伤害。此外,顶棚金属板上有降噪结构。

思域车顶结构带有三道加强钢梁、内饰板上附加隔热棉,但无降噪结构;科鲁兹车顶结构带有四道加强钢梁。

此外,顶棚材料方面,思域、科鲁兹车顶使用的覆盖材料均为普通棉质复合材料,没有特别用料。

第三部分 制动系统

轮胎规格/刹车盘直径:

科鲁兹的轮胎规格为:锦湖205 65 R15,成本较低,采用了钢制轮毂,不利于油耗的降低。思域:前/后盘直径为281mm/260mm,四轮盘式刹车系统在安全性方面更加有优势,后轮采用盘式刹车更利于制动系统散热。

思域的轮胎规格为:优科豪马205 55 R16,采用铝合金轮毂,成本较高、有利于降低油耗。值得一提的是,新思域的备胎使用了全尺寸的铝合金轮毂备胎,比较厚道。科鲁兹:前盘直径276mm,后鼓内径255mm,采用前盘式/后鼓式的刹车系统,后轮鼓式成本较低,制动性能稍差,但技术成熟。

100-0km/h制动效果

思域的成绩:45.28m

科鲁兹的成绩:46.73m

二者刹车成绩均不理想,需要说明的是,虽然测试车辆没有完成5000公里磨合,测试数据略有偏差,但这也是测试的一个目的,即:没有理由让消费者在购买新车后行驶的前5000公里承担刹车安全隐患,因此新车的刹车距离成绩依然有一定参考意义。

第四部分:悬挂系统

悬架结构分析

科鲁兹:厂商宣称为“前麦弗逊/后扭力梁式半独立悬架”,实际为“麦弗逊逊/后整体桥非独立悬架”,所谓的半独立悬架其实还是非独立式结构。

思域:厂商宣称为“前麦弗逊/后双横臂式独立悬架”,实际为“前麦弗逊/后双连杆独立悬架”,厂商宣称基本准确。

专家指出:广义的说,轿车的后悬架分为独立式和非独立式两大类型,但汽车厂家为了在宣传上占据先机,往往会以“半独立悬架”的概念来混淆视听。事实上,所谓的半独立悬架还是一种非独立式结构,不过需要指出的是,非独立悬架结构虽然成本低、技术老旧,但设计精良的非独立悬架在驾乘舒适性方面的体验不一定比独立式的差很多,关键在于设计师的优化,而独立式悬架也不代表绝对的高档和舒适。

第五部分:驾乘舒适性

怠速噪音

思域发动机怠速时,车内噪音实测为:38.5dB,相当安静,表现良好。专家指出:日系车向来注重舒适性方面的设计,思域在怠速状态下的静音效果已经到达了比较理想的程度,这和车身结构、隔音材料、内饰用料都有密切的关系。

科鲁兹发动机怠速时,车内噪音实测为:45.8dB,噪音明显偏大,表现不佳。专家指出:科鲁兹高达45.8dB的怠速噪音已经显得比较高,这也是德系、美系、韩系车明显不如日系车的地方。科鲁兹的内饰用料以塑料为主,车门板内设计简单隔音方面不如思域,这些都导致了发动机噪音不能被有效隔离,传递到驾驶室内的噪音比思域大了很多。

内饰地板用料

思域和科鲁兹的车内地板覆盖物均为阻燃性能不强的材料,遇火后可以点燃。思域的材质燃烧速度较慢,有一定的阻燃性能;科鲁兹的材质燃烧速度较快,阻燃性能不佳。

此外,思域和科鲁兹的座椅填充物均十分廉价,前座椅为发泡材质包裹棉质复合材料,而后排座椅为发泡材料填充,是这个级别轿车普遍采用的做法。

第一期评测结果总结

思域:作为日系车的典型代表,思域在车身用料方面比较节约,但安全性和实用性尚可。作为入门车款,手动挡的配置比较均衡,但刹车性能不强,内饰材质和地板覆盖物比较廉价,后钢梁结构单薄,有待改进。

科鲁兹:作为雪佛兰旗下的热销车型,科鲁兹在车身结构方面采用了比较实用的结构,但都属于成本较低的设计,无论是可吸能区域、刹车盘报警装置,还是门板钢梁等,都是实用且廉价的部件。此外,科鲁兹采用非独立悬架,不利于驾乘舒适性。

热词:

  • 科鲁兹
  • 科鲁兹拆解
  • 思域拆解
  • 科鲁兹: 科鲁兹科鲁兹是一款上海通用雪佛兰A级车市场的紧凑型家用轿车,外形动感年轻,是雪佛兰全球的重要战略车型。在欧洲,科鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台,该平台由欧宝汽车负责开发,新车的操控性值得期待。将于2010年二季度全球同步上市。科鲁兹是通用借助全球的设计平台,综合了非常先进的科技,而打造的一款紧凑型的轿车,2009年10月份在巴黎车展上全球首次亮相。 来自:互动百科