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得平台者得天下 看各家平台大战

发布时间:2012年04月12日 18:36 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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谈起汽车平台,其实是一个比较抽象的概念。有人认为汽车平台是生产线,很多车型可以共线生产,但实际上这是一种误解。汽车平台所包含的意义要更为广泛,共线生产只是汽车平台所带来的一大优势,但并不是全部。

近代,我们所认识最早的汽车平台来源于大众汽车,开始时只是相同轴距车型可以共线生产,并且大部分零配件可以通用,从而大大减低了制造成本。而随着平台技术的进一步发展,不同轴距甚至是不同底盘的车型,也可以达到共线生产,这就是后来从平台战略中进一步衍生出来的模块化生产,我们可以把它理解成为汽车平台的进一步发展。

对于厂家来说,汽车平台除了可以帮助它们最大限度降低成本外,还可以满足不同市场对产品的个性化需求。例如,大众PQ3X平台中(大众A级车平台),可以衍生出多达13款车型,例如高尔夫、速腾、明锐、甲壳虫、尚酷、奥迪A3、TT等等。如此一来,大量相同汽车零件的运用无疑降低了制造成本,同时更多的车型分类又可以满足在相同级别市场中,最大限度满足客户个性化需求,从而扩大市场占有率。

此外,平台战略的实施也为汽车研发带来了益处。一个平台上实现了新技术应用,也就意味着可以将它复制到平台上的所有车型,而这种复制效应同样大大降低了汽车研发成本。

由此我们可见,汽车平台对于汽车厂家来说是其生命的根源,得平台者得天下,道理简单明了的很。

目前国内主要汽车平台

1. 大众

大众集团目前拥有三大汽车平台,分别为PQ2X(小型车)、PQ3X(紧凑级车)、PQ4X(中级车),而这三大平台目前均在国内拥有生产线。这也是大众集团如今能够在中国如鱼得水的根本所在。

根据统计,在刚刚过去的2011年,大众仅PQ3X平台,在中国就销售汽车达96.15万辆,而这个数字还不包括奥迪A3、TT、大众尚酷、甲壳虫这些进口车型。

根据大众平台的设计理念,其所有平台全部依据其PQ3X平台衍生开发。目前大众PQ2X平台和PQ4X平台,也在不断推出更多产品以满足不同用户的需求。去年,大众集团将PQ2X平台中的新成员奥迪A1引入中国市场,从而形成了POLO、斯柯达晶锐、奥迪A1,三块产品布局,覆盖了同一级别中的三个不同细分市场。而PQ4X平台目前拥有帕萨特、新迈腾、斯柯达昊锐三款产品,同样实现了同一级别不同细分市场的全覆盖。

2. 通用

除了大众汽车以外,通用是另一个平台大户。虽然通用同样拥有小型车、紧凑级车、中级车三大平台,但其平台的应用深度远不及大众,这也在一定程度上反应了企业的管理水平。一款平台所带来的产能越大,对厂商来说采购成本会相应降低。

通用汽车的平台多来自于其收购的其它厂商。就目前来讲,通用仍然贯彻的是区域平台:欧洲以欧宝平台为主,美国以通用北美平台为主,亚洲区则是侧重大宇的技术。各个区域平台各自为战,没有突出出全球平台的概念。不过,通用目前正在效仿大众进行其全球平台的整合,但总体而言还处于初期阶段,这点我们从上海通用的产品中就可以看出。上海通用汽车的一般做法仅仅是将霍顿、欧宝或大宇的车型进行没有全球整合概念的国产化,由此可以看出,通用汽车在全球资源的整合力度是比较弱的。不过随着迈锐宝的国内上市,通用全球化平台战略可以说走出了其第一步,开始向一平台多车型方向发展。

3. 福特C1平台

福特C1平台是其目前仅存的一个全球性战略平台,该平台由福特和马自达共同打造,平台下有福克斯、马自达3、沃尔沃S40三款产品。不过由于之前福特宣布不再继续成为马自达第一大股东之后,C1平台就显得摇摇欲坠。加之吉利将沃尔沃收入囊中,C1平台在日后的整合方面就面临着更大挑战。

一款平台是需要不断改进的,例如大众平台从早前的PQ32不断升级为如今的PQ35,但大众的平台升级集中于集团内部,换言之其整合和升级速度都要更占优势。而反观福特C1平台,如今分崩离析为三家企业所共同拥有,其今后的整合和升级难度可想而知,而这也为其全球采购提出了新的挑战。

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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科