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中国应尽早参与车联网标注的制定

发布时间:2012年04月12日 18:40 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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前不久,一个朋友向我炫耀他的手机,他说:“我可以联系到周围任何不认识的人,你可以通过手机定位,直到他/她在哪个方位,距离我多远;可以和他/聊天;可以找到周边的饭馆、加油站、银行等等。”这就是我们感觉很时髦的移动互联技术,但如今欧洲人已经开始将这种技术应用于汽车了,形成了车联网系统,并为此制定了共同的标准。

几年前,车联网技术的研讨会上,各企业的专家提出了不同的设想和智能交通的解决方案,但他们受困于采用谁的解决方案问题。或许是受欧盟意识的影响,欧洲各个厂家形成了跨企业、超越国界的技术联盟,形成了共同的开发语言和开发标准。这样,各厂家开发的汽车可以在一个统一的系统中运行。而中国似乎尚未加入中国系统,在所有院校、研究机构、厂家的产品和技术讲解的活动中,也从未听到类似的技术与应用,只是跨国公司一次次将中国的记者邀请到国外去参观。

11月下旬,奥迪邀请中国记者参加奥迪科技日,展示了奥迪在车联网技术方面的成果。在奥迪的统计中,引发交通事故的潜在原因中,人的误判占到90%,环境、气候问题占到大约6%,汽车和技术的缺陷占大约1.5%。而车联网技术就是基于为驾驶员提供更多的辅助性支持,以减少那90%误判造成的交通事故为目的智能交通系统。其基本做法是,通过卫星定位系统将所有的车辆联系在一起,在很近的距离内的问题则用探头与线控技术来解决。


武功与抢的对决

中国的武功天下无双,但练成一身好功夫少则几年,多则一生。但自从枪支大量使用后,练武的人大幅下降了,这其中的原因不言自明。

汽车也是一样,很多人都乐于练就一身操控汽车的好功夫,以在车海之中如鱼穿梭,可以避开别人躲不过的危险。而奥迪如今研究的是,让更多没有如此功夫的驾驶者能够避免事故的发生。通常事故发生的过程是这样:正常行驶——潜在危险因素出现或危急行驶状态出现——碰撞——事故后。奥迪的工程师正在通过技术手段将这个过程修改成:通过舒适的功能为驾驶员减少负担——信息通知、警示、系统接入以避免事故——自主控制、被动保护,将事故损失降到最低。

有些系统已经在车上应用了,例如雷达探测前车距离,在安全的范围内系统接入减速,防止碰撞的发生。而奥迪要做的是,通过雷达扫描来判断前方的路况,借以判定驾驶员是要接近前车并突然转向并超车,还是判断失误,如果确认是驾驶员判断失误,那么车辆将在安全的距离内紧急制动,无需驾驶员接入。当然,这套系统同时可以让驾驶员感知后方车辆和自己的距离,对被追尾的可能做出预判。再就是超视距的预警系统,让驾驶员能够提前预知前方出现了问题,尽早做出判断。

这种系统的应用,将大幅度降低驾驶者操控汽车的难度,大幅度降低交通事故发生的可能。当然,这套系统设计的基本原则是人控制汽车,而不是系统控制,系统只是人操控汽车的辅助系统,系统不是汽车行驶的主宰。


中国交通因素

在多数中国驾驶员看来,中国的交通是世界上最复杂的,这种复杂性表现在让人想不到的突发事件出现率比较高,例如车从胡同里开出时存在横向盲区,当发现有横向行驶的车辆时,事故已无法避免;再比如车辆在混杂的路段行驶中,突然从车缝里钻出个小孩来,造成猝不及防的交通惨剧。而这些中国特色的交通状况,已经成为奥迪工程师研究的重要课题。

奥迪在车头部安装了横向探头,一旦发现横向穿行的小孩,可以立即主动刹车,防止事故的发生。目前设疑系统的设计时速为30公里/小时,这个速度与国内混杂道路的实际状况相当吻合。

奥迪的车联网技术是基于预先发现问题,并提出解决方案的思路展开的。在德国亲历的试验中,有很多与中国路况非常吻合的情形。例如:当车子从胡同开出的时候,两侧都是盲区,此时放置在车头侧面的探头会发现侧面的车辆,并在电子显示器中显示出来,并红框警示驾驶员;如果驾驶员还没有发觉,在车窗上会出现一个红条,并替驾驶员制动,避免两车相撞。

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  • 奥迪: 奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,奥迪主要量产车系有A系列(涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型)、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。奥迪公司现为在意大利生产的大众子公司——兰博基尼(Lamborghini)的管理者。 来自:互动百科