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是时候反思一下“合资”了

发布时间:2012年04月12日 18:44 | 进入汽车论坛 | 来源:国际商报-汽车周刊 | 手机看视频


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10月22日,丰田汽车中国研发中心在江苏常熟动工,比事件本身更引起轰动的,是国家发改委产业协调司副司长陈建国的即席讲话。

尽管上来就说,既不愿意听一些人的意见来表扬丰田,也不愿意代表另一些人批评丰田,但陈建国还是在讲话中抛出质疑,在中国政府提出的三年“汽车产业振兴规划”期内(2009年至2011年),作为骨干企业的一汽丰田和广汽丰田,都没有按照要求推出通过认证的新能源车。而作为两家合资企业的外方股东,丰田为什么“不拉(两个小)兄弟一把”?他进而提出:丰田研发中国中心与一汽丰田和广汽丰田的研发机构是什么关系?

但凡是在汽车业界跑新闻的记者都知道,政府主管部门官员、特别是位高权重的发改委官员简直就是“金口玉牙”。不要说平日里采访不到,就是在各种会议、论坛上也甭想从他们那里探到什么口风。而在如此盛大的丰田汽车中国研发中心动工仪式上,当着当地最高领导——省委书记的面,面对各部委及地方官员、面对丰田汽车社长及中方合作伙伴的高管、面对数百家媒体记者,虽然没有讲稿,但陈建国一板一眼、字斟句酌的讲话想不引起轰动都难。

陈建国的即席讲话至少反映出如下事实:

首先,以一汽丰田和广汽丰田为代表,作为国内“骨干企业”的合资企业竟然可以不完成国家的“汽车产业振兴规划”的要求。

其次,作为合资企业的中方股东,尽管握有50%的股份,但对于是否遵循“振兴规划”,或无力左右合资企业,或任由其自作主张。

第三,作为合资企业的外方股东,来中国合资是出于自身的市场需求,你的政策、规划等等“事不关己”,自然可以“高高挂起”。

以上情况,决定了丰田汽车在面对中国的“汽车产业振兴规划”时,没能拉两个合资“小兄弟”一把。而陈建国此番讲话,恰恰反映出中国政府主管部门或者其中的主要官员,已经开始深刻反思“合资”。

与官员的反思相对应,企业界同样不乏真知灼见。就在陈建国讲话两天前的10月20日,在回答笔者对“合资”的看法时,长城汽车董事长魏建军的观点更客观、更直接、更犀利。他认为,不要幻想外国人会给你留空间。

首先,对于合资企业干“自主”,魏建军认为,其中有些车可能会不错,如果要真干可能会行,大部分合资企业是假干,拿落后的产品当“自主”。针对中国汽车市场,合资企业干“自主”,政府没必要强求,不要幻想外国人会给你留有空间。

此时此刻,长城的轿车、SUV等产品与合资企业的产品召开正面厮杀,魏建军对合资“自主”应该有着最深刻的了解。

其次,谈到对外合资,魏建军认为,民营企业是很难谈成合资的,因为我们没有学会让步、不会做不切实际的承诺,更不会谋求个人在合资企业的“位置”。

这一观点显然抨击了现有“合资”过程中存在的种种弊端,特别是大型国有企业存在的问题。

魏建军甚至说,合资企业吃的是国家政策资源,否则早就完蛋了!我们从小到大都是自己干,他们是靠国家扶持的,吃什么“软饭”,并没有什么可炫耀的。

可见,既然是吃软饭的,真正应该“硬”的时候,哪怕是国家需要发展、产业需要振兴,也是“硬不起来”的!

因此,是时候反思一下“合资”了!

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  • 丰田: 丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上,位列世界第三名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 来自:互动百科