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保时捷特有技术一览

发布时间:2012年04月12日 18:52 | 进入汽车论坛 | 来源:che168 | 手机看视频


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作为一家历史悠久的有名跑车生产商,保时捷公司拥有着许多自己的特有技术,由于公司的跑车血统,保时捷的技术集中在性能上:

Engine 引擎系统很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎,采用后轮或中置驱动(赛车型配置),为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计,创造出超级跑车才有的马力重量比。

以主力车款911CarrerA4为例,所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力,4600转时有350牛顿米的表现,马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷引擎专家。

保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质,除了带来高效率的动力表现之外,由于后置或中置低重心的设计,创造出不可思议的准确操控性能!当极限操驾时,干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时,确保完美的润滑效果,即使在冷车起动瞬间,也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。

Suspension 悬挂系统

911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置,后轮采LSA多连杆式系统,兼具轻量化(Light weight)、稳定性(Stability)和敏捷度(Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成,副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结,再加上革新的传动系统和驾驶系统,就算在路况极差的路面上,也能确保舒适性,轮胎的噪音质也大大降低。

911的悬挂系统是赛车级标准,无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动,大幅减低翻车或甩离车道的危险,换句话说,911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需,更能随时上赛车场竞技,不需任何调校,是最符合安全需求的高科技成果

BrakES 刹车系统

保时捷跑得很快,而保时捷的刹车更是历害,保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力!

刹车系统有许多必备条件,以保时捷的标准而言,刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上,保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统,能有效缩短刹停距离,特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片,散热效果极为优异,而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。

Four Wheel Drive 四轮传动系统

911 Carrera 4/911 Turbo 后置引擎的动力经由一体成型的传动轴传输至前轴齿轮箱,而扭力的传输比例则取决于粘性耦合差速器,整套四轮传动系统不论在重量上及所需空间上,均较上一代车型大幅减少,在组装方面也更加省时。新设计的粘性耦合差速器整合于前轮齿轮箱内,会根据路况、车速、及前后轴的转速差异,适时调整传输至前轴的扭力比例,范围从5%—40%不等。

为了安排前轴的齿轮箱及传动轴,前悬载及避震器均经过重新设计,而在防倾杆、弹簧及减震筒方面特别依照四轮传动车辆特性,及前轴车重增加的幅度加以调校。后悬载也依照四轮传动特性将防倾杆重新调校。

另外,在车体刚性方面,新911 Carrera 4在抗扭曲及抗弯曲等项目上,分别较上一代车型提升了49%及82%,车体刚性大幅加强

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  • 保时捷
  • 保时捷
  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科