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靠边站 对比测试三车自动泊车系统

发布时间:2012年04月12日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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要是在十多年前,当你听到几个女人围坐在一起谈论自动泊车的话题,一定会认为她们在做白日梦。今天,自动泊车辅助系统已经成为现实,并且部分发展到了第二代。

靠边站 对比测试三品牌自动泊车系统

路侧停车会让你手忙脚乱、浑身冒汗吗?你是否相信自动泊车系统,让它代你完成这项工作?而泊车系统又能同技术娴熟的驾驶者竞争吗?

靠边站 对比测试三品牌自动泊车系统

自动泊车系统通过雷达搜索适合的空位,然后在显示器上提示可以开始

它们好用吗?编辑部集合了4款具有该功能的车——宝马5系、奔驰CLS、斯柯达昊锐和大众汽车夏朗,来进行一次对比测试。

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所有4款车型长度均超过4.8米, CLS甚至接近了5米,因此在路侧停车时都比较困难。适于它们的停车位太少了,稍微短一点,就会击垮那些技术一般的驾驶者的信心。自动泊车系统也在寻找着合适的停车位,具体地讲,大众汽车和斯柯达至少要求停车位比车长大80厘米,宝马提高到1.2米,奔驰最多,为1.3米。

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方向盘灵活地左右旋转,经过几次上挪下移直至完全入位

测试人员首先准备了一个7米长的停车位。奔驰的特点是只要装备了自动泊车系统,该系统就会一直处在工作状态,如果不想用它,则必须手动操作将其关闭。

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驾驶CLS从一列汽车旁边驶过,通过车侧雷达,系统能自动判断出适合的车位,此时显示器中出现一个“P”字和一个箭头指向右方,要求驾驶者确认自动泊车过程是否可以开始。

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最后自动泊车系统提示泊车已完成,请驾驶者收回对方向盘的主控权

现在按下OK键,然后将变速箱挂入倒挡、轻轻放开刹车踏板并双手离开方向盘。接下来好像是有个幽灵坐在了方向盘前:方向盘先是向右转动,接着向左转动,CLS徐徐地爬进空的停车位。

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不过在整个过程中,驾驶者的右脚必须要含住刹车踏板来保持汽车的速度。一旦超过每小时10公里,就会造成因为控制方向盘的伺服电动机的速度跟不上这个车速,而导致自动泊车系统失灵,或者像夏朗那样让ESP粗鲁地进行干预。

靠边站 对比测试三品牌自动泊车系统

我们是这样进行测试的

所有4个和泊车系统来比试的测试人员都完成了7米的项目。这对他们来说实在太轻松了,用一只左手就控制了方向盘,完成的速度要快过泊车系统,但很难像泊车系统那样把车停得特漂亮。接下来停车位长度被缩短到6米。

根据CLS的说明书,这已经低于了奔驰要求的最小长度(6.3米),但不用担心,它还是干净利落地停了进去。显然,这符合奔驰向来比较保守的性格,总是给自己留有余地。同时,4套自动泊车辅助系统的准确性都令人惊奇。不过从现在开始附加条件变得严格了:在倒车前要与旁边并行的车辆保持足够的距离。

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奔驰的自动泊车系统逻辑很实用,这种逻辑与竞争对手相反:发动机启动后泊车辅助系统即总在启动状态,除非驾驶者通过控制按钮将其关闭。

靠边站 对比测试三品牌自动泊车系统

靠边站 对比测试三品牌自动泊车系统

如果传感器找到一个合适的空位,就通过显示符号“P”报告这一情况

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就通过显示符号“P”报告这一情况,下一步是经过驾驶者的确认,自动泊车过程于是开始

在停车位缩短到某种尺寸时,所有系统均及时提醒注意障碍物。只有夏朗,它是参加对比测试车型中惟一可以挤进5.6米长停车位的一个,但在过程中与前车的后保险杠有轻微的接触,原因是在向前挪车时停车信号两次来得有些太晚。

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在5系找到一个合适的空位并极为潇洒地停进去之前

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驾驶员必须按换挡杆边上的一个按键以启动自动泊车系统

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在显示屏幕上5系列对驾驶者做出细节提示,例如挂倒挡以及双手离开方向盘等,将控制权交给电脑

宝马、奔驰和斯柯达的系统干脆不认为那是个停车位,它们的极限在5.8米。而5.6米对于技术娴熟的测试人员仍然不是难题,他们也仍然比泊车系统完成得更快,甚至能停进5.5米长的空隙,只是转动方向盘的力度和频率明显增加。

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