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标致308 想说爱你真不容易!

发布时间:2012年04月12日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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根据乘联会发布的汽车销量数据显示,2011年1-9月份,法系车的销量在中国名列倒数第一,为42.65万辆,而日系车销量合计为163.46万辆,德系为138万辆(以上数据均只包含轿车,不含SUV/MPV/跑车)。很显然,法系车目前在中国市场面临着巨大的销售压力,而在国际市场上,比如欧洲,法系车仍然扮演者重要地位,这与其在中国的境况截然相反。难道是国内外消费者的价值观有恨大差异吗?这样的说法显然站不住脚,因为在欧洲销量如火如荼的大众在中国依然销售火爆,那么这么一来,似乎产品才是法系车销量每况愈下的罪魁祸首。恰逢标致“全新车型”标致308上市之际,我们就以它为范例,用几款竞品车型进行横评,而结果出来了,法系车销量低迷的病根也就解开面纱了。

标致308定位于A级车,价格区间在10.39万-14.19万元,而A级车也是目前市场中销量最大,竞争最为激烈的阵营,想必如果没有两下真功夫,似乎在该级别生存甚难。细数A级车目前销量比较好的三厢车型中,上海大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、丰田卡罗拉在这个级别中各自代表一派,而他们的销量也都是销量万辆俱乐部的常客,但对比一下当时与他们同台竞技的老款标致307,销量却与他们差之千里,而新款308显然目的是想重新打鼓另开张,期望在A级车市场多分一杯羹。那我们就来看看标致308相比这几款竞品车型是否有他克敌制胜的法宝?

驾乘空间

标致308与老款307车型采用了相同底盘,所以虽然车身尺寸增大了,但是实际的内饰驾乘空间却丝毫未动,轴距与老款标致307保持相同,为2612mm。相比之下,科鲁兹在4款竞品车型中轴距最大,为2685mm,朗逸为2610mm,卡罗拉为2600mm,也就是说标致308在轴距方面并没有什么优势,表现只能算是中规中矩。


动力

无疑,动力方面上海大众朗逸的1.4TSI发动机无疑是其中最具优势的,更为宽广的扭矩输出范围,加上TSI涡轮增压和缸内直喷技术,不仅有效提高的扭矩并且达到了良好的燃油经济性,其扭矩输出在4款车中最大,为220Nm/1750-3500rpm;而标致308的2.0L自然吸气发动机扭矩输出为200Nm/4000rpm,相比科鲁兹和卡罗拉的1.8L发动机而言,扭矩更大,当然这也是理所应当的,毕竟标致308的排量更大。但相对来说,排量越大,油耗也会成正比增加,况且标致308车身重量达到1431kg,所以其比扭矩不占优势。

所以综合来说,四款车中朗逸的加速成绩无疑是最优秀的,其余三款车中虽然科鲁兹和卡罗拉因为排量相对更小所以参数低于标致308,但综合来看这三款车加速成绩会基本一致,不会有太大差距。

变速箱

如今绝对一款车的动力和油耗水平,发动机只是其中一方面,而变速箱也其中也起到了决定性作用。一款优秀的变速箱可以达到事半功倍的效果,比如大众朗逸的DSG双离合器变速箱,其优秀的动力传导效率可以有效的节约燃油,并且大大缩小了换挡时间,仅为200毫秒就可以完成换挡动作。而再往下排,CVT变速箱由于其特殊的结构,可以保证车辆在形式过程中相比自动变速箱有着更好的舒适性,同时也有着不错的节油效果,被广泛运用到不追求运动性的家庭轿车上,竞品车型中丰田卡罗拉的1.8L系列车型就打在了CVT变速箱。而科鲁兹目前采用的6AT变速箱由于档位相对更多,因而在同样速度下可以保证更低的发动机转速,从而达到少喷油的目的,最终节省了燃油消耗。

但标致308的4AT变速箱就显得过于落后了,目前合资厂家中,尤其是A级车中,除了PSA东风标致雪铁龙集团外,几乎没有厂家在A级车中采用4速自动变速箱,4AT不仅油耗消耗量大,并且由于档位少,所以驾驶起来同样会对舒适性和加速性能产生较大影响,其换挡时间长,传递效率低,已经完全被合资品牌淘汰。

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  • 标致308: 延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅,隆起的发动机盖,巨大而醒目的狮子标识,标致3字辈最新车型30以全新的动感造型闪亮登场,而他的使命则是接替目前这一代3字辈车型307在紧凑型轿车市场的重担。对于标致307相比国内消费者不会感到陌生,为中国市场量身定做的东风标致307三厢轿车在国产紧凑型轿车市场的表现还算可以,也让更多的人认识了307这款标致的中坚车型。标致在2001年推出了当时全新的307轿车,6年差不多正好是欧洲市场众多车型的生命周期,308应运而生,他是标致量产车中8系列的第一款产品。 来自:互动百科