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2011国际汽车大事记 收获遗憾共存

发布时间:2012年04月12日 19:05 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车商报 | 手机看视频


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转眼间,2011年已接近尾声。对国际汽车业而言,2011年究竟意味着什么?汽车企业都有哪些收获,又有什么遗憾?在2012年即将到来之际,我们特别策划了这组盘点,通过汽车行业中的八组收获与遗憾,总结即将过去的2011年。

天灾VS人祸

――汽车业在低迷环境中踌躇前行

3月11日,日本东北部发生里氏9.0级地震并引发海啸,包括丰田、日产、本田在内的众多汽车企业停产,多家全球关键汽车零部件供应商产能严重受损,在全球范围内不仅对日本国内生产造成沉重打击,也令与日本企业有供求关系的众多国际企业受到影响。

从年初时的日本地震海啸,到下半年的泰国洪灾肆虐,都对全球汽车业的供应链造成了沉重打击。其中,近年来受到日元持续升值影响而导致竞争力减弱的日本汽车业受伤最重。据丰田公司预测,受日本地震影响,2011财年的营业利润将减少35.9%。而来自日本汽车制造商协会的分析显示,2011财年日本国内汽车销售量将较此前一个财年下降3.3%至445万辆,创下自1978财年以来的最低水平。

与亚洲发生的自然灾难相比,一场看不见的灾难正在欧洲蔓延。欧债危机使欧洲经济受到沉重打击,也使欧洲汽车业面临两难抉择。一方面,在低迷的购买力下,现有产能已经过剩,企业需要通过关闭工厂、裁员等手段保持竞争力;另一方面,为保证当地人民收入,维系社会安定,各国政府与工会组织纷纷向汽车企业施压以维持现有生产。

火VS“火”

――新能源汽车的新问题

如果用一个字形容国际新能源汽车,“火”也许比较恰当。以普锐斯为首的混合动力车已逐渐成为市场主流的一部分;聆风和沃蓝达双双上市,拉近了电动车与消费者之间的距离;企业新能源战略的公布,则让人感到未来新能源汽车的前景。然而,围绕沃蓝达电池起火的一系列调查给了新能源的“火”另外一种解读。尽管仍有很多问题需要完善,但新能源车成为未来发展趋势已是业内共识。

进入2011年不久,丰田汽车公司即表示,自1997年该公司在日本推出世界上第一款量产混合动力车丰田普锐斯以来,丰田混合动力车的全球累计销量已经超过300万辆。而在日本市场,普锐斯更是连续20个月蝉联新车销售榜榜首,并以2010年全年销量31.5万辆的成绩,超越由花冠在1990年创造的30万辆纪录,成为日本年度最畅销车型。由于普锐斯的“火暴”,美国甚至发起了一场关于普锐斯(Prius)复数形式的评选,在180万份投票中最终定名为“Prii”。

另一方面,沃蓝达则因起火,引发人们对电动车安全性的关注。今年5月,一辆沃蓝达电动车在撞击测试中电池损坏,三周后电池起火。随后NHTSA在几次模拟测试中发现同样问题,这促使NHTSA于11月底对该款雪佛兰电池组发起正式调查。

尽管沃蓝达起火事件一次次证明了这款车在碰撞中的安全性,但通用丝毫不敢怠慢,承诺将为心存疑虑的消费者全额退车。在新能源技术提升、新能源汽车普及的道路上,这样的曲折也许在所难免,关键是以怎样的态度去面对。在这方面,通用的做法其实值得借鉴。

黯然离场VS历久弥新

――不同品牌的不同命运

在汽车发展过程中,很多品牌由盛转衰,逐渐被人们遗忘,剩下的则经过了时间和市场的洗礼。萨博与雪佛兰,这两个同样带有传奇色彩的品牌,在2011年走向相反的方向。

诞生于1937年、与宝马一样脱胎于飞机制造业的萨博汽车公司,曾于1947年推出了当时具有领先科技水平的SAAB92轿车。在上世纪50年代时,萨博几乎成为瑞典的“大众”,然而,并入通用帝国版图后,萨博的业绩每况愈下。

进入2011年,萨博的命运可谓跌宕起伏。从与华泰闪婚闪离,到“二庞”距成功仅有一步之遥的收购,以及关键时刻通用公司的明确反对。终于,不久前,因为债务问题,萨博正式向瑞典法院递交破产申请。在很多人看来,萨博是一个销量和品牌形象不相匹配的企业,这也是萨博在没落之后始终不乏投资者的重要原因。时至今日,萨博的品牌形象究竟是什么,它能否承担起人们的期望,再来寻找这些问题的答案似乎已经意义不大。

谁是下一个萨博?这个问题也许并不好回答,但可以肯定的是,它绝不是雪佛兰。11月3日,历史较萨博更为悠久的雪佛兰品牌迎来了100年生日。从杜兰特与雪佛兰合伙成立了雪佛兰汽车公司开始,雪佛兰汽车逐渐成为美国生活方式的一部分,更在破产重组的通用中承担着重要的复兴使命,成为通用全球战略中的关键棋子。如今,雪佛兰已遍布全球140多个国家和地区,并实现销售2.09亿辆轿车和卡车的目标。从这个角度来说,就不难理解通用为何将旗下首款量产新能源车Volt挂上“金领结”。因为它代表了最大众化的用车需求,代表了最朴素的汽车梦想。

车企VS市场

――做强与做大的永恒主题

销售数字往往不能说明全部问题,但人们还是对排名乐此不疲。从目前的情况看,大众和中国分别成为今年全球销量最大的汽车企业与汽车市场已无悬念。不过,销量冠军的背后所体现的究竟是“强”还是“大”,这个问题似乎更值得思考。

根据大众的规划,它将在2018年成为世界第一大汽车制造商。然而,据相关机构统计,大众今年有可能提前超过丰田成为全球销量第一的车企,这比目标时间提前了7年。对大众而言,今年日系车遭遇的种种不利因素成为其夺冠的客观条件。然而大众为坐上冠军宝座的一系列动作也不容忽视。无论是豪掷624亿欧元用于全球扩产、研发,还是历经坎坷将德国商用车巨头“曼”收入麾下,大众的目的都很明确,就是梦想有朝一日能够坐上全球第一的宝座。命运女神似乎也对大众垂青,从债务危机笼罩的欧洲,到金融危机阴霾未散的美国,再到“金砖四国”中最大的一块“金砖”――中国,大众似乎都屡战屡胜,销售业绩全面飘红。

对于汽车企业而言,销售数字本身就是一种实力体现,然而对于再次蝉联全球最大市场的中国来说,数字可能更多反映了市场容量,而非汽车业发展水平。据中国汽车工业协会统计,今年前11个月国内汽车销量为1681.56万辆,同比增长2.56%。尽管增速放缓,今年中国再次成为全球最大汽车市场已无悬念。然而,自主品牌市场份额却较同期下降3.28%。一进一退之间,折射出我国汽车业的永恒话题――如何既大且强。

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  • 萨博: 萨博,缩写为SAAB,名车标志,蕴含着北欧血统的saab萨博轿车,萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并,瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业,并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车,距今已有半个世纪。 来自:互动百科