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承载和越野的保障 汽车整体桥悬挂详解

发布时间:2012年04月12日 19:12 | 进入汽车论坛 | 来源:che168 | 手机看视频


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这是一种对于大多数消费者越来越陌生的悬挂,当日产途乐、路虎发现等标榜越野的车型都放弃它之后,只有少数传统的坚守者还在继续采用,这就是我们今天所要提到的悬挂类型——整体桥悬挂。

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整体桥基本结构

顾名思义,整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮,车桥不能断开,同一车桥上的两个车轮没有相对运动,这样的一套悬挂结构。整体桥悬挂的历史几乎伴随汽车的诞生就开始了,发展到如今,它的结构并没有太大的变化。对于驱动桥来说,主要还是由差速器壳体、桥管、半轴、轴承等部分组成,而对于非驱动桥的整体桥来说,其结构更为简单,且现在多为货车采用,故下文中不在赘述。

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采用半浮式半轴的整体桥结构示意图

从整体桥半轴的结构类型上,又可以分为半浮式和全浮式半轴两种类型。半浮式半轴直接与轮毂连接,除承受驱动力之外,半轴端部还承受来自轮毂的纵向扭力,其负荷有限,但结构简单,重量轻,因而多用于早期的轿车和轻型货车,现在也不多见,只有牧马人等以攀爬见长的车型还在使用。而全浮式半轴通过法兰、轴承与轮毂连接,半轴只传递驱动力,而不承受扭力,由车桥桥管承受纵向扭力,其应用范围更为广泛,现在的大多数采用整体桥悬挂的乘用车都使用全浮式半轴结构。

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北京2020系列的全浮式半轴结构示意图(点击上图可看大图)

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全浮式半轴,可以清晰的看见半轴端两侧的法兰盘固定结构和钢板弹簧

除开半轴的差异,整体桥悬挂主要的差别还体现在与悬挂搭配的弹性元件上面,较为常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧两种类型,此外还有空气弹簧、扭杆弹簧等较为少见的弹性元件类型。钢板弹簧的承载力强,结构简单,维护起来也很容易,缺点是轮胎运动轨迹受限,公路性能和舒适性一般。而螺旋弹簧能提供更大的轮胎自由行程,同时需要多条连杆进行辅助连接,结构较为复杂,此外维修起来也相对来说繁琐一些。

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悍马H3的后悬采用钢板弹簧

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螺旋弹簧的行程更大,利于极限的越野情况,但需要多条连杆连接车桥和车体

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奔驰乌尼莫克所用的门式车桥及其结构示意图

另外,整体桥悬挂并不意味着半轴直接和车轮中心相连,因为出于提升车辆离地间隙的目的,很多越野车采用了门式车桥的结构,半轴轴端会高于车轮中心,半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮,这种车桥结构更为复杂,多用于强调极限越野环境下使用的车型。

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