央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

Ariel原子跑车探秘

发布时间:2012年04月12日 19:28 | 进入汽车论坛 | 来源:博闻网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

在化学中,原子是组成物质的最基本粒子。现在汽车世界里也有了自己的“原子”——它是一种简单至极的汽车,有些人称之为极简主义艺术品。但是这种由英国Ariel汽车公司设计的原子跑车的诱人之处,可不是瞧上几眼就能了解的。要真正有所体验,必须要钻进双座驾驶舱,启动发动机,踩下油门,亲自尝试一番。

体验过原子跑车的人都将其誉为近年来最具吸引力的汽车之一。《星期天时报》的专栏作家(同时也是BBC“Top Gear”栏目的主持人)杰里米•克拉克森(Jeremy Clarkson)给了原子跑车五颗星的评价。他说:“单纯就驾驶的刺激感而言,原子跑车完全可以和保时捷卡雷拉GT相媲美……这种车是驾驶者的终极梦想。”


Ariel原子跑车

在这篇文章中,我们将了解到原子跑车的奥秘,看看为什么包括以喜欢冒险、追求新奇著称的杰伊.莱诺在内的众多车迷,都迫不及待地想要将原子跑车纳入自己的收藏。

严格说来,原子跑车是一种超级车,即一种产量相对较少的、性能接近于赛车的跑车。虽然有着奇特的外观和优越的性能,超级车也通常都是按照上路标准而设计的。只有在没有速度限制和交通法规管束的赛道上,超级车才会大放异彩。


Ariel原子跑车

几乎所有超级车都可以在不到4秒的时间里从静止加速到100公里/小时,且最高时速可达290公里/小时或更高。拥有如此高的性能的原因是其重量-功率比(每马力带动的磅数)非常之低。还记得牛顿第一定律吗?它描述了惯性——物体在受到足够外力作用之前,将一直保持原来的静止或运动状态的趋势。物体的质量越大,惯性就越大,其运动方式就越难以改变。这就是超轻量级汽车会具有如此高的加速性能的原理。由于这种汽车的惯性较小,加之250马力的发动机产生的推动力,使得超轻量级汽车非常易于驱动。

那么,和其他超级车比起来,原子跑车在关键性能指标上的表现又如何呢?首先,原子跑车的重量仅有450公斤多一点,而其发动机功率高达300马力。相比之下,林肯城市轿车重达4500磅(1磅=0.45公斤),发动机功率仅为239马力,重量-功率比为19:1。如下表所示,原子跑车的最大重量-功率比远低于林肯城市轿车,即便是在所有超级车中,原子车的这项指标也在最低之列。

车型重量-功率比 0-100 公里/小时加速时间(秒)最高时速
迈凯轮F1 4.01:13.2385
布加迪Veyron4.35:12.5 400
恩佐•法拉利 4.56:1 3.5 350
保时捷卡雷拉GT4.97:1 3.8 330
Ariel 原子跑车4.10:12.8 216

原子跑车极强的加速能力也是一个亮点。凭借其非凡的0-100公里/小时加速性能,它赢得了世界上最快的量产汽车的美誉。在价格上,相比其他超级车六位数的价码,原子跑车则要便宜许多。它的价格约在35000-75000美元之间,和售价在100万美元的麦克拉伦F1或布加迪威龙比起来,只能算个零头了。就连售价为44万美元的保时捷卡雷拉GT,在价格上也是原子跑车的近六倍之多。

尽管原子跑车的性能达到了超级车的标准,但是它看起来并不像典型的跑车。 这是因为它的设计借鉴了一级方程式赛车的造型。它的头部呈锥形,车身低而且宽,发动机装在驾驶舱的背后。由于没有车门、挡风玻璃或车顶,原子跑车仅适合于纯粹的驾驶。为了有助于在行驶中产生下压力,原子跑车上还安装了一个尾翼,兼作发动机罩之用。

Ariel原子跑车

从远处看,原子跑车的样子甚至有点像库珀一级方程式赛车。和真正赛车不同的是,原子跑车并不局限于在赛道上行驶。它既可以上路行驶,也可以被珍藏在车迷的车库中,这是因为原子跑车并不需要专业技师对其进行定期检修和保养。它易于驾驶、维护简单、经济实用。在下一节,我们将了解原子跑车是怎样获得成功的。

与配备了庞大的V10发动机以及精密系统的一级方程式赛车不同,原子跑车的整体设计使得任何人都能轻易操控和驾驶它。它的基本构造和停放在您车库里的本田思域没什么区别。它由以下部件构成:

  • 内燃机
  • 六速手动变速器
  • 液压离合器
  • 转向、悬架和制动系统
  • 底盘
让我们再仔细考查一下这些系统,看看一辆原子跑车是怎么运转起来的。

原子跑车的发动机

在欧洲,原子跑车的标准配备是本田四缸iVTEC发动机,与本田思域以及思域 Type-R车型所使用的发动机相同。这看起来似乎稀松平常。但许多人却认为这款排量1998毫升、输出功率220马力(可以调到280马力)的本田iVTEC是世界上最好的四缸发动机。


Ariel原子跑车的发动机

在北美,原子跑车的标准配备是通用公司在德国制造的Ecotec发动机。这是通用汽车的雪佛兰Cobalt SS和Saturn车型所使用的发动机,现在原封不动地用在了原子跑车上。增压型号有2.2升和2.0升两种,Ecotec动机提供的功率从140-300马力不等,具体取决于特定方案。其低端产品,也就是Brammo公司所称的“经济”型原子跑车,可以与保时捷911 Turbo相媲美。至于高端产品,配备有Ecotec发动机的原子跑车则很可能是世界上最快的汽车了。



北美版Ariel原子跑车的通用汽车Ecotec发动机

原子跑车的底盘和车身

原子跑车几乎没有车身。所谓的车身只是由几块单独的复合板材拼接而成。这样就在减少了重量、降低了成本的同时还使操作汽车的机械部件更为简便。原子跑车的设计者们在风洞中花了很多时间研究它的空气动力特性。和大多数赛车一样,原子跑车的车身下部贴近地面,减少了车底的气流和气压。同时,车体的形状使得在头部和尾部产生下压力,即垂直于地面向下的力。在行驶过程中,原子跑车会同时受到重力和其所形成压力的作用,从而增强了轮胎和地面的附着力,使其操控性异常出色。



制造中的Ariel原子跑车

由于车身的部分很少,所以钢管底盘是暴露在外的。确实,这是原子跑车的外观中最让人觉得不可思议的。它看起来就是一个架子,几乎让人怀疑是否已经完工。但凡事不要光看外表。每个底盘都由专业焊接工人亲手焊接,所使用的技术和材料可确保质量和安全性达到最高水准。举例来说,焊接工人将使用青铜和钨惰性气体(TIG)焊来焊接大口径的钢管。进行TIG焊时,用来熔化金属的热量由钨焊条的电弧产生。焊接区域受到屏蔽气体(通常为氩气等惰性气体)的保护,不会被空气污染。由于TIG焊让操作者有了更大的发挥空间,所以焊接处将更加牢固,质量当然也会更高。

原子跑车的驾驶舱

原子跑车内的复合双人座椅固定在底盘的钢管框架中间,可以容纳两个身材高大的成年人。车身两侧的高位护栏以及头尾的一体化翻车防护杆都能为驾驶员和副驾提供坚实可靠的保护。


原子跑车驾驶舱

原子跑车的座位设计也考虑了安全性。座位具有很好的横向承托能力,驾驶员可在舱内时刻保持最佳位置来掌控全车。座位上有五个位置可以进行调节,可通过调节将座位前移和上调,以适应驾驶员的不同身材。最重要的是,原子跑车都配有四点式或全身式安全带,它们均符合政府标准和国际汽车运动联合会(FIA)标准。

原子跑车的悬架和制动系统

原子跑车前后均采用双A形控制臂悬架,采用上短下长的两根控制臂将车轮连接到车身。两个控制臂可以像铰链一样使车轮可以上下运动。控制臂内侧端的橡胶轴套可使车轮向内外倾斜。轴套还有助于吸收路面震荡并降低进入车内的噪音。总之,使用双A形控制臂式悬架可以更好地控制车轮的倾角。倾角用于表示车轮向内和向外倾斜的程度。通过调节倾角还可以最大限度地降低刹车时的前冲力以及加速时的后坐力。


Ariel原子跑车发动机、变速器、悬架和制动系统

位于每个A形控制臂上的Koni减振器提供了附加调节的功能。Koni性能优化系统包括可调单腔气体避震器(具有九个压缩和反弹设定)以及用于调节车身高度和车体重心的渐变刚度钢板弹簧。 不用拆卸悬架就可以把车身高度从2.5厘米提高到将近5厘米,这使得原子跑车很容易适应各种路面和驾驶条件。

原子跑车的制动系统为提高车辆驾驶性能提供了又一项精细优化。制动力分配用于表示总的制动力是如何在前后轮胎间分配的。通过Tilton平衡杆,原子跑车的制动力分配是完全可调的。平衡杆也叫偏向杆,它用于把来自刹车踏板的力分配给原子跑车的两个制动主缸,以保证最需要刹住的轮胎得到较大的制动力。为了避免增加车身重量,原子跑车并没有使用动力刹车。

下面,我们再来了解一下原子跑车的起源。

热词:

  • 原子跑车
  • 方程式赛车
  • 原子跑车: 原子跑车是一种简单至极的汽车,被称之为极简主义艺术品。严格说来,原子跑车是一种超级车,即一种产量相对于其他车型较少的、性能接近于赛车的跑车。虽然原子跑车的外观和性能更接近于赛车,但超级车也通常都是按照上路标准而设计的。 来自:互动百科