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越野三国杀三款中高端SUV大比拼

发布时间:2012年04月12日 19:51 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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SUV起源于美国,其全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。从SUV的字面意思上理解,其本身就是运动和多用途结合的车辆。它拥有旅行车宽大的空间和出色的载人载货能力,有皮卡坚固车身和强大的牵引能力,还拥有一定的全地形通过能力。现在我们不妨看看当下最红的三款来自不同国度的中高端SUV——荣威W5(中国)、雪佛兰科帕奇(美国)和本田CR-V(日本),看看谁才最符合SUV的本质。

荣威W5

时至今日,“城市SUV”居然从当年的细分市场逐渐发展为SUV主导市场,全世界在售的SUV车型中,“城市SUV”所占的份额超过70%,SUV的野性本质,正在一点点沦陷。

不过当消费者的用车理念渐渐趋于成熟,“城市SUV”势必也要进行全新的转型。由于不具备基本的通过性,很多城市SUV被冠以“伪娘SUV”的头衔——没有一个车主愿意自己的SUV被冠以这样的头衔——哪怕他并没有机会去体验越野驾驶。在这样的大趋势下,城市SUV将重拾硬派路线,以求“名符其实”。

在此,荣威W5走在了趋势的前列。从外形和内饰设计上看,荣威W5的走的是城市SUV路线;从内在而言,荣威W5配备了P-4WD 分时四驱系统以及高强度的HFA高强度越野型车体结构(非承载式车身),这是荣威W5最大爬坡角度达到35.72度的前提保证——最大爬坡角度是SUV最重要的通过性指数,在这一指数上,荣威W5在世界上主流越野车型中排名前五。此外,荣威W5前双叉臂后多连杆的悬架设计无论是在越野路况还是在城市路况都有不错的运动表现,整体上要优于科帕奇和楼兰的悬架设计。

荣威W5还拥有1.8T的低配版本,在车系上较为丰富,这是楼兰和科帕奇所不及的。而在价格上,17.18万~29.88万的售价显然让荣威W5更具市场竞争力。

由于造车工艺的进步,SUV早已脱离了原先的傻大粗的印象,驾驶感受也趋于舒适和精致,这是SUV回归“野性”的前提条件。或许荣威W5主要还是被用于城市交通环境中,但购买荣威W5消费者追求的是——一旦车主需要走得更远一些,荣威W5也能表现出绝对专业的“野性”本质。持有这样观点的消费者越来越多。因此,“野化”将成为城市SUV发展的下一阶段趋势。

在三款对比车型中,荣威W5是唯一采用非承载式车身和分时四驱系统的硬派SUV,名副其实的跨领域专业SUV。

优点:外观大气。越野性能优异。车系较为丰富。性价比高。

缺点:绝对空间尽管不小,但和日产楼兰等城市SUV相比仍处于下风。

本田CR-V

毫无疑问的是,和中国人同为黄色人种的日本人最了解当前中国人的汽车消费心理,并能投其所好,却绝不去管这种消费认知本身是否正确。作为日系SUV的代表,本田CR-V漂亮的外形相当能讨好中国消费者的眼球。相信大部分人买CR-V首先就是被它的外形所吸引。成熟的汽车市场消费者买车时注重的是使用价值,而中国人买车先看外形——外形就是中国消费者最大的诉求。内饰方面,CR-V也将表面功夫做到了极致,无论是运动化的仪表盘、外表精致的门把手还是遍布车内的储物空间,都能让不太看重越野性能消费者莫名其妙地产生无以名状的购买欲。

动力配置上,CR-V有两套动力版本,其一是2.0L的单顶置凸轮轴发动机,其二是2.4L发动机,这两款发动机从高转速的输出特性上来看,更适合用在普通轿车上。其实就动力来看,CR-V和雪佛兰科帕奇相比丝毫不占优势,但是很奇怪为什么人们总是说科帕奇“动力不足”,而没人诟病CR-V的动力输出呢?和这两套发动机匹配的是适时四驱系统,这套系统在公路上使用是绰绰有余了,但是由于电子系统无法在极端情况下保证前后轮扭矩的均匀恒定输出,因此这套适时四驱系统在越野可靠性方面的表现无法让人信服。

其实,在所有的日本大型汽车厂商中,本田的SUV开发能力堪称最弱——丰田有陆地巡洋舰,日产有途乐,三菱有帕杰罗,五十铃有竞技者,铃木有超级维特拉,而本田在传统SUV项目上并无建树。但是奇怪的是,在当今国内SUV市场中,本田CR-V在销量上却又能傲视群雄。我们只能这样说,CR-V就是SUV中的苹果iPhone——功能一般,但却能凭外形卖钱,而且卖大钱。

优点:SUV中的苹果iPhone。

缺点:同优点 ,个中意味自己体会吧。

佛兰科帕奇

这一段时间以来雪佛兰科帕奇在市场上很火。外形上科帕奇继承了美系车简洁大气的设计风格,尽管在动力和油耗上被人诟病,越野能力也实在够呛,但科帕奇的设计师最聪明的做法就是将看得见的丰富配置摆在了消费者面前。

作为美系SUV的代表,科帕奇越来越向日韩车系的动力风格靠拢。科帕奇的动力设计对于广大城市一族来说“恰恰合适”,但远远谈不上“足够”,再加上可靠性不是很好的适时四驱系统,科帕奇在越野行走能力上甚至无法和那些售价不足15万的低端国产SUV竞争。其实之前的2010款的科帕奇中还有3.2L的版本,但仅过了一年这款唯一不被诟病的车型却在科帕奇的车型序列中消失了——有人说这是为了成本因素导致雪佛兰放弃了3.2L版本的科帕奇,但实际上就价格而言,3.2L版本的科帕奇不过只比现在的顶配版本贵了1.2万元,如此看来以“成本”因素似乎不能作为作为放弃3.2L版本科帕奇的理由。不管怎么说,至少科帕奇在性能上而言开始陷于平庸。

与之相对应的是,采用承载式车身和麦弗逊前悬架的科帕奇堆砌了一大堆足够花哨的配置,对于不是很懂车的消费者来说,他们不清楚什么是适时四驱,反正带有“四驱”两个字就行了。不管怎么说,胜利就是王道,“顾客要什么我们就给他们什么——哪怕顾客的要求本身就是错误的。”这就是“城市SUV”的市场哲学。

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