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未忘初衷 深度试驾保时捷卡宴3.6L

发布时间:2012年04月12日 20:35 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网(编译) | 手机看视频


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说起最纯粹的Porsche,许多车迷都会毫不犹豫地指名经典的911车系;但要谈论到Porsche品牌现今的销售主力,那么2003年问世的Cayenne车系则当仁不让。尽管铁杆粉丝派的Porsche车迷难以认同SUV身形的Cayenne车系,认为其有损Porsche纯种跑车厂的历史光环;然而不能否认的是,Cayenne车系的全球热销,确实为Porsche车厂带来大笔资金,也让品牌无后顾之忧,得以开发出更多追求驾驭乐趣的纯种跑车作品。

Cayenne车系的热卖,也能从此次试驾中看到端倪:现行发售的新一代Cayenne车系,事实上早在2010年5月即在海外市场开卖。由于个性化定制定价策略奏效,将新一代Cayenne车系的入门价格压得很低;因此新一代Cayenne车系也成功冲击进口豪华SUV,接单速度远超过原厂所足以供应的产能。在车系热销、供不应求的情况下,车商一直苦于无法提供车辆供消费者和媒体试乘;直至今年4月份大批新车到货后......

尺码放大,身形却更苗条

见到眼前这款全新Cayenne,第一印象无非是Cyaenne变苗条了。不过细究其规格却可发现,新一代Cayenne的车身尺码有着不小幅度的增长。新一代Cayenne轴距长度增加40 mm,达到2895 mm;车长随之拉长48 mm,现已来到4846 mm的水平。车高部份微微上涨至1705 mm,车宽也加宽11 mm,成为1939 mm。

虽然车身三围全面放大,然而在设计师巧妙的线条魔法下,新一代Cayenne外观呈现出苗条精实的全新形象。

车身尺码全面放大,不过设计师却巧妙地施以线条魔法,让新一代Cayenne身形更加苗条,运动气息也愈显得强烈。新一代Cayenne采用与Panamera车系相似的头灯设计,鹅卵石造型的灯组较前代车型更为圆滑许多。引擎盖则秉持Porsche家族的传统,以优美的V字型线条朝两侧A柱划开,让人直觉地与911车系作出联想。

新一代Cayenne换上鹅卵石造型的全新头灯组,灯具内部亦采用繁复的线条设计。优美的V字型引擎盖则一如往昔,展现纯粹的Porsche家族风格。

身为入门车型,Cayenne 3.6车型未如Turbo车型拥有吞噬路面般的霸气保杆,窄版的梯形双肋进气格栅设计,在赋予Cayenne动感气息的同时,亦保有些许的斯文个性。新一代Cayenne也一改两侧进气坝的配置,原先的垂直方向灯灯组,在新一代Cayenne身上则换上水平的LED日间行车灯组。

Cayenne 3.6车型就保杆部份,采取较为内敛的梯形进气坝设计,并以黑色肋条与V8车型作出区隔。而LED日间行车灯组也水平嵌入两侧气坝,提供耀眼的辨识效果。

藉由压缩窗框与车门钣件的视觉比例,新一代Cayenne得以在车高微幅增加的同时,使车侧身影显得更加动感俐落。扁平的锥形车头造型,也为车侧的流线诉求带来不少助益。同时,独立于车门钣件的全新后视镜设计,亦是空气力学考量下的产物,有效降低高速行驶下所形成的风切声噪。

虽然车身高度增长,然而适当调整窗框与车门钣件的视觉比例,仍为新一代Cayenne塑造出动感俐落的车侧神韵。

新一代Cayenne将两侧后视镜基座移至车门钣件上缘,造型上也朝流线锥体发展,来减少行驶时的风切声噪;然而缩小的后视镜面积,则相对缩减驾驶对两侧后方视野的掌握度。

若将车尾的铭牌拔除,一时间还很难辨识出新一代Cayenne与前两代车型间的血缘关系。新一代Cayenne舍弃前两代车型略呈方正的尾灯造型,大胆换上不规则状的全新设计。内部则运用LED元件,组构成耀眼的晶钻照明效果。身为Porsche家族的一份子,新一代Cayenne也不忘以嵌入保杆下缘的左右双出四边形尾管,来提示其所潜藏的澎湃动能。

前代车型方正的尾灯样式已不复见,新一代Cayenne改以大胆的不规则线条勾结尾灯造型,内部也以LED元件型塑夜晚形象。

师法Panamera,中控台设计走向立体

进入座舱,一时片刻还以为置身于Panamera的车室之中。前代车型所采用的立面式中控台,在新一代Cayenne身上已由类似Panamera的立体式中控台所取代。排档座鞍处呈现倾斜走势,驾驶手肘靠在中央扶手上,右手便可顺势触及排档杆、空调和音响系统,使用上十分就手。而中控台按键也仿照精品手机设计,以简约的镀铬饰条,一阶一阶的镶嵌于排档座周边,堆砌出车室的豪华质感。

新一代Cayenne的座舱铺陈师法自Panamera,中控台已自原本的垂直立面,改为带有倾角的立体设计。

斜倾的排档座鞍部设计,当驾驶手肘置于中央扶手之上时,手掌便可轻松触及排档两侧的各项功能按键,十分就手。

本文来源:U-CAR

大量金属料件,细部质感显着提升

随着Porsche新一代中控介面导入,Cayenne的车室氛围也朝豪华精致靠拢。细腻的雾面金属饰板,大面积的横贯于中控台上,并延伸成为车门饰板;空调出风口也同以金属材质围绕,辅以相同材质的车门开关,让驾驶在在感受到新一代Cayenne的细部质感升级。


一如旗舰Panamera车系的作法,新一代Cayenne在车室细节上也格外用心,各项操作按键皆以金属饰条点缀,突显其高质感意象。

但在追求精致氛围的同时,新一代Cayenne仍不忘身为SUV车款的基本精神:沿袭自前代车型,排档座鞍部两侧的中控台把手,同样保留在新一代Cayenne身上;带有曲折的把手设计,也沿用至车门扶手之上,粗壮厚实的造型给予乘员充足的安全感。设计师此次更巧妙地加入一圈金属饰环,来符合精致质感提升的大方向。


前代车型即采用的中控台弯把,同样移植至新一代Cayenne身上,并沿用至车门把手之上。

五环仪表设计,正宗Porsche原味

焦点转向驾驶座,Porsche的基本精神在此则一览无遗。招牌的五环式仪表板,将转速表大剌剌的置于正中央,传递Porsche所彰显的性能本格。而机油温度、机油压力等性能车款才能见到的仪表资讯,在新一代Cayenne身上也没有缺席,清晰直接地提供各项驾驶所需的车辆讯息。


一向列为911车系金字招牌的五环式仪表板,在新一代Cayenne身上也未曾缺席;性能意味十足的中置转速表,更清楚宣示Cayenne车系的浓厚跑格。

新一代Cayenne方向盘则舍弃先前的大面积三角形样式,改以现行Porsche家族相同的三幅式设计。造型简约的方向盘线条更加纤细,在素黑的金属盘幅和皮革环把相接处,两块颇具份量的金属换档拨块则适切地嵌入其中,平滑的表面处理佐以柔顺的推拨触感,着实为驾驶操驾时的一大感官乐趣。此外,利用盘幅两侧的滚轮与按键组合,音响、通讯和行车电脑等配备也能一一简单进行操作。

一如Panamera,仪表板内独立有一组TFT液晶萤幕,以供行车电脑资讯显示之用。在搭配方向盘快拨按键下,4.8寸的TFT萤幕 能够显示相当完整的车辆资讯与调整功能。除了基本的行车里程资讯、油耗数据外,举凡四轮独立胎压、音响系统、电压表、油温表、油压表、车辆设定等功能皆一应俱全,功能之繁复着实需要一些时间方面将其摸透。


利用五环仪表板内嵌的4.8寸TFT萤幕,举凡行车里程、油耗数据、四轮胎压、音响系统、电压表、油温表、油压表、车辆设定等功能皆一应俱全。


利用PCM通讯管理系统连接个人行动电话后 (上图) ,驾驶便可自仪表板内的TFT萤幕,浏览选取包括通讯录、已接来电和已拨电话等清单。

此外,仪表板内建萤幕也提供蓝芽通讯功能。利用PCM通讯管理系统将个人行动电话与车辆作连结后,仪表板便可显示电信业者与讯号强度。进入选单页面,驾驶更可就电话簿进行浏览;而先前所接之来电,以及曾经拨出的电话,也能以清单方式罗列,让驾驶以滚轮快速阅览选取,操作上十分便利。

空间再升级,后座空间宽敞多变化

未若911、Boxtster车系那般强调激烈操驾下的支撑性,Cayenne的座椅设计兼顾到舒适面的需求,前排座椅拥有扎实的填充材质,略带曲线的椅面设计,也得以提供不俗的侧面包覆性。此外,驾驶座也备有两组位置记忆功能,让驾驶能够快速简便地调整出合适的乘驾姿态。

新一代Cayenne轴距长度增加40 mm,首要受益的即是后座乘员;搭配椅垫位置和椅背倾角可调的机构设计,可为后座乘客创造出舒服宽敞的乘坐空间

拜轴距拉长40 mm之赐,Cayenne的后座乘坐品质显得更为宽裕舒适。在初始设定下,乘员的膝部与头部空间便已宽敞有余,长途乘坐时能够获得适度的舒展与歇息;而椅垫和椅背也具备调节功能,视不同的乘载需求,椅垫位置前后调节范围可达160 mm。在未有过多行李装载下,能够让后座乘客享有最为宽松的腿部伸展空间。而椅背亦可作正负3度的倾角调整,疲惫之时也能稍加斜躺,舒缓休息一番。

670公升至1,780公升行李厢容积

按下开关开启电动尾门,映入眼帘的是670公升的行李厢装载容积。行李厢开口尚称方正,底板也算平整,下方藏有备胎、打器机和千斤顶等紧急工具组。然而所试车型除了眼见的行李厢隔板、侧边置物网外,相关的行李固定套件仍需加价选购,方能就空间作更有效完整的利用。


开启电动尾门,平整的行李厢开口内,为670公升的行李厢装载容积;唯相关的行李固定套件,仍需车主额外加价选购。


后排座椅完全倾倒后,新一代Cayenne的装载容积也扩大至1,780公升的水平;然而较不平整的行李厢底板,使用上则难免有些不够完美。

在后座椅背完全倾倒折收后,Cayenne的行李厢空间能够扩大至1,780公升的水平,敞开更为宽敞且具深度的装载空间。唯独行李厢底板与椅背相接处,结构设计上未能达到完全平整,在物品置放上难免有些不完美。

热词:

  • 保时捷
  • 保时捷
  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科