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实用主义钢炮!测试别克英朗XT 1.6T

发布时间:2012年04月12日 20:40 | 进入汽车论坛 | 来源:XGO | 手机看视频


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随着国内消费者对个性化车型选择的增多,别克英朗在推出之后马上变成了消费者宠爱的车型之一。为什么?因为它的个性和性能!今天来到我们身边的这台两厢版的英朗1.6T就是这样一个有着突出性能而又有个性的家伙。不过在开始我们的内容之前,还是先来了解一下,英朗这款车型的出身。如果你要深究的话,你会发现英朗的血缘和欧宝新雅特分不开的。它们都出自通用全球Delta Ⅱ平台,是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后,第四款基于通用最新全球平台生产的车型。

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2006年当欧宝雅特进入了国内的时候,就曾引来不少年轻人的追捧,低矮的车身加上那流线的设计在当时来讲绝对算的上前卫了,但是进入国内的车型在动力配置上却只有那么可怜的一款,放到现在来看当时的1.8自然吸气外加4AT变速箱确实是有些可惜,也许是因为欧宝这个牌子在国内的知名度人不够高,所以国外那款高性能版的车型也没能引进,在加上当时相对昂贵的售价导致这款个性的小车在当时卖的并不太好,所以它也就自然变成了一款小众的车子。但在之后不长的日子里我便在在网上看见下一代车型的设计图,给人的感觉更加的个性和运动,最终的车型在2010年的时候,改挂别克标志之后厂家给它起了一个新的名字之后便把这款车引进到了国内,而且在动力配置上别克在中国也逐渐完善了它的产品线。

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第一眼看到英郎的时候我就被它那种运动和个性的设计所吸引,在整体的外观上面,英郎无论从哪个角度看都显得非常饱满和动感,通用在引进了这款全新车型的时候,在进气格栅和车辆的尾部造型上都做了一下小小的改动,让整车在外观上看上去更加的自然。

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头灯的造型棱角分明,看上去非常的犀利,配合英郎整体的车身设计让整个车看上去更加的凶悍,尾灯的设计给人一种非常立体和饱满的感觉,直瀑式的电镀进气格栅也是新一代的别克家族标志。

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进入车内,在整体的实际上也秉承了别克车的传统,各种按键触手可及,让驾驶员在开车的时候操作更加方便,按键位置的设计也恰到好处,红黑相间的主色调配以银色饰条,给人一种非常运动的感觉,也很符合整车的设计。三幅多功能真皮方向盘的手感非常的不错,并且采用类似GTI的红色明线缝制,也在方向盘的质感上有了很大的提升。

和英郎GT一样,XT车型配备了1.6升涡轮增压发动机,最大功率135千瓦/5800转,最大扭矩235牛.米/2200-5600转,和其它涡轮发动机强调中高转速不同,为了更好的适应城市路面驾驶,这台发动机突出的是在低转速下的扭矩表现。

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与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱,在正常的D挡驾驶的时候车辆提速的感觉很线性,而油门和变速箱的反应也是不紧不慢。如果你按下SPORT按键,并且深踩油门它的个性立刻转变,刚才那个平和稳健的绅士不见了!活脱脱一个蛮横的愣小子!只要你舍得去踩油门,略带凌厉的推背感就会如约而至,动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望。

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也许这种感觉可能会让一些人感到不适应,可如果你是一个喜欢激烈的人,那你一定会非常喜欢这种感觉的,但是对于这么一款车来讲,原厂的排气似乎差点意思,我总觉得它的声浪可以在做的好听一些,因为在每次的加速的同时,除了可以听见发动机咆哮的声音之外,排气的声音并不明显,也可能是当初设计的时候考虑到一部分用户群所做的一种妥协吧。

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在操控方面,英郎XT的方向盘因为采用了EPS可变助力电动转向系统,在低速驾驶的时候方向盘很轻盈,高速的时候手感稍重但是比较紧绷,也许是因为之前开过的运动车太多了,尤其是在之前开完欧宝的雅特之后,因为上一代雅特在方向上给我的感觉比这车的转向更加的直接,而且方向盘在手里的感觉相对要来得沉一些,我感觉对于这么一款定位于运动的车型来讲,通用应该在转向系统上多做一些功课。

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在实际驾驶重,尽管悬挂系统给人一种很硬朗的感觉,但也并不算硬过头,在保证对车身支撑力的同时,悬挂也兼顾了很好的韧性,路面上那些令人心烦的细碎坑洼,英朗的悬挂可以很轻松的将其弱化。而其余的弱小震动,通过轮胎和转向系统可以很直白的传递到驾驶员手里,即使是过一些比较大的坑洼路面时,由于避阵器和弹簧很好的配合也不会让车内人员感到不适,而且也不会有多余的弹跳。

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