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纠结控 4款运动中型车对比试驾

发布时间:2012年04月12日 21:05 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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新浪微博每天都会列出热门话题榜。比如说今天,有人关注被关起来的阿桑奇、有人担心受了伤的易建联、有人盯着就要结婚的林丹和谢杏芳,当然还有智障包身工和下雪的事儿。不同的热词属于不同的人群,就好像我们每天都盯着“新车”、“谍照”、“曝光”一类的字眼。

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既然不是唯恐天下不乱的人,也就不必关注所有话题,非得为饭局预备一些谈资么?好吧,如果你碰巧要选一辆中级车,恭喜你来对了地方!为了让每一分钱都能发挥更大的价值,在面对厂商提供的配置清单时,自然需要反复比较一番。也许你会纠结一阵子,但愿不会太久。

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挥金如土的人显然不会选这4款车,选这4款车的人恐怕也都不会认为二三十万算是一笔小钱。而选择的条件越多,你所陷入的纠结也就越深。它们看上去显得有些普通,除了丰田锐志之外,也都算不上新面孔,即便擦肩而过也很难让人觉得有什么特别。

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就在不久之前,东风雪铁龙推出了他们的2011款C5,不过我实在说不出它看上去和老款车型有什么区别,要是找茬游戏能让你感到兴奋,这个大概会是不错的题材。相比之下,君威堪称是有史以来最成功的一款别克车型。虽然算不上显赫,但来自欧洲的出色设计显然是它受到热捧的保证。迈腾也有类似的身世,但君威显然更容易获得年轻人的喜爱,而锐志则在特定的小圈子里获得了肯定。

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坦白地讲,这4款车型在我们几个人心中绝非舍我其谁的角色。如果从第一印象出发,君威毫无争议地赢得了最高评价。无论整体风格还是细节设计,我都坚持认为它是四者当中最漂亮的一个。这一观点也得到了其他同事的支持,虽然迈腾的设计同样很简洁,但它的线条却不如君威流畅,来自吕赛尔斯海姆的设计更富动感。丰田锐志与雪铁龙C5的设计就显得有些复杂,它们为了细节表现使用了太多的线条和几何结构,就像他们为了捍卫荣誉而采用6缸发动机一样。

两台直列4缸涡轮增压发动机对抗两台V6自然进气发动机——泾渭分明的技术流派。如果放在30年前,对于普通民用车而言,一台2.0升4缸发动机的升.功率能够达到六十几马力就已经烧高香了,而涡轮增压器这一类的“尖端”装备,要么用于大型商用车,要么专属于非速度不谈的高性能车型。不过无论大众还是欧宝,当年都算不上应用涡轮增压器的行家。而今,涡轮增压器却成了提升传统内燃机工作效率、降低温室气体排放的捷径之一。另一方面,在保证动力输出水平的同时,因为更小的排气量,涡轮增压发动机也在一定程度上钻了政策的空子,至少为车主省下了一笔购置费用。

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我得承认自己有些顽固。如果从技术角度出发,4缸发动机在噪音、震动控制方面已经有了相当大的提升,在平顺性方面也并不比一般的6缸发动机差多少。即便我明白这个道理,但对于一辆与豪华沾点儿边儿的车型来说,我还是坚持认为6缸发动机才是最佳解决方案。并且似乎只有这玩意才对得上传统价值观中关于豪华界限的认定(这一传统仅来自我的个人观点。)而一台6缸发动机不仅仅意味着平顺、安静,同时还在一定程度上代表着持续、强劲的动力性能。在这个场合,显然不需要用这么高的标准去苛求什么,但如果那些优势作为附加价值一并提供,我自然也乐于接受。

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所以,当我坐在丰田锐志的驾驶席上,还是能够感到内心的一丝喜悦,即便我清楚地知道是虚荣心在作祟。这台2.5升V6发动机的本体与雷克萨斯IS 250所使用的机型完全一致,只是少了燃油直喷技术而已。相比老款锐志车型,新车型的最大变化在于这台发动机不再挑食,93号汽油就足以应付它的胃口。考虑到眼下的燃油价格,新锐志的确能够为车主们省下一笔开支,去偏远地区旅行也不必太担心油品问题。

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如果凭借技术参数做出判断,新锐志显然是4款车型中动力性能最弱的一个。193马力的最大功率和236牛.米的峰值扭矩,包括最高车速和0-100公里/小时加速时间,看上去哪一项都无法与其他三辆车相比,但在实际表现上却并非如此。在同一时间起跑,丰田新锐志总是要比雪铁龙C5更快,或许丰田给出的数字有些保守,我认为更应该感谢的是新锐志对于车身重量的控制,以及那台来自爱信的6速自动变速箱的出色表现。这台变速箱似乎比你更了解你的意图,它的换档动作总是很积极,反应速度也非常快,很多时候,你得凭借发动机转速表指针的起伏去判断变速箱的档位变化。并且它总能把换档冲击隐藏得很好,如果我是一个懒惰的驾驶者,对于变速箱到底干了什么可能会一无所知。

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