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国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

发布时间:2012年04月12日 21:08 | 进入汽车论坛 | 来源:U-Car | 手机看视频


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尽管法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑,但敢在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后,加上“Italia”、意大利文Italy为其副车名,赌上国家的荣耀,很显然的,原厂对于这款接替F430的新一代V8车款:458 Italia,肯定充满了自豪;因为它不但一口气将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准,更透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应,在自家“后院”Fiorano赛道上,轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩,宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

以“国家”为名 向经典致敬

浪漫的法拉利,对于新车之命名方式一向有他们自己的标准,所以在458 Italia尚未正式发表前,全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车,应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”,结果却不然。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格:4.5升V8,还特别加上“Italia”:意大利文的Italy,来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。因为它的出现,不但重新定义了超级跑车的入门性能标准,融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计,更顿时让目前所有市售超跑几乎都宛如上个世代的产品。

458 Italia车头最吸睛的焦点,就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组,下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼,可靠风动的物理特性改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

和近期所有法拉利新车一样, 458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室,但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象,充满了未来感,尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组,更是让人惊艳。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼,可利用精密的空气力学设计,让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

至于458 Italia的车尾设计,则是向经典法拉利致敬,两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo,置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40,左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器,把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

而在亮眼的造型之下,458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品,后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位,也都是以碳纤维打造,并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等,改以铝合金或钛合金材质,轻量化的相当彻底。

也因此,即使车身尺码较F430稍大,但458 Italia的车重却仅有1380kg而以,比F430的1470kg还轻了90kg,搭配570匹的马力输出后,每匹马力更仅需推动2.42kg而以,拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比,至于车身的前/后配重比例,则是在原厂试车手的建议下,一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类MR中置法拉利后轮驱动超跑的42:58。

简化介面 忠于竞技使命

抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门,令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧,而且还多了几分科技感,因为在458 Italia那明显较California更有战斗氛围的座舱内,为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上,所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上,就是离方向盘很近,只需稍微把手伸直就可以操作,不但能提升行车的安全性,也能让驾驶人更专心于应付路况。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

也因此,你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的,因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中,需要驾驶人切换才会显示,再利用一旁的旋钮来操作。不过,相信我,你不会想打开458 Italia音响的,因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁的V8法拉利……

至于458 Italia的方向盘造型,则是维持了法拉利一贯的设计,红色的Engine Start 法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方,且均设计在两侧手指可及之处。另外,如果你是方向盘换档拨片的重度使用者,相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关,所以在458 Italia上,设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,虽然刚开始使用时需要一点时间去适应,但习惯了之后,反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

穿过方向盘,红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼,提醒着驾驶人尽管专注在法拉利转速上面,将V8法拉利的动力完全压榨,转速表左侧则为VDA(Vehicle Dynamic Assistance)车辆动态辅助系统的显示萤幕,可协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况,并依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑(以2档起步)、Sport (跑车)、Race(赛车)、CT off(循迹关闭)和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式个别运算。

以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态,红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却,可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中,基本上,就和赛车上的电子式仪表一样,只会适时地提供驾驶人该知道的讯息,完全的竞技诉求。

看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕,可显示圈速、Manettino操控模式选择,并协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况,以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态,红色OVER字样则为某项系统温度过高,可让驾驶人清楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

此外,由于458 Italia就和Enzo、F40等历代经典法拉利一样,背负着随时得接受对手指名挑战的使命,所以车内包括座椅中央的R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮,以及电动窗的开关、方向盘拨片及冷气出风口等,都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质,2张桶型跑车座椅的结构与椅背,则是由碳纤维所制成,且不但没有传统法拉利座椅相对位置总是有点“手长脚短”的问题,还能提供相当紧密的包覆性和支撑性,以应付570匹马力全数涌现时的强大G值。

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