央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

正是二者当红时 别克新君越VS丰田新皇冠

发布时间:2012年04月12日 21:52 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

我不知道这种类似好莱坞电影剧本的开始方式是否合您胃口,它和最近沸沸扬扬的间谍案没什么联系,至少我的邻居现在还不会和假护照扯上瓜葛。其实这个想法早在几个月之前就已经成形了,我从来不看侦探小说,只是觉得类似的场景可能会发生,所以当我开着那辆黑色的皇冠从地下5层的停车场爬上环路的时候并不急着赶路。首先换一个懒洋洋的姿势,尽可能地放松紧绷了一天的神经,然后听听收音机,看看今天发生了什么新闻,再去想一下晚饭吃点什么……

这些都算是工作的一部分么?至少对我是这样的。想尽各种办法去对付一辆车,正是我要做的。所以当摄影师提议去山区完成拍摄时,我们完全赞同。严格意义上说,这两款车更加适合城市场景,而风景如画的蜿蜒山路对它们来说是不折不扣的考验。这就如同你的躯体和思想处在两个完全不同的世界里一样——背离现实但却充满诱惑。

所以我的安逸只能短暂停留。次日,我比约定的时间略早一些出发,再次尝试了丰田的主动巡航系统。你只需要控制好转向,设定好跟车距离,就可以把其它工作全部交给电子系统完成。我一直在想,它什么时候能够实现自动驾驶,有些贪得无厌?不是么?还是为自己找一个司机吧。当然,要等到我变得富有之后。关闭巡航系统之后,我在收费站超过了新君越和另外一辆工作车,同时也换了一个更加适合驾驶的坐姿,并把变速箱调整到运动模式,让此前细若游丝的3GR发动机进入我所希望的状态。

事实上,即便你让皇冠的发动机转速保持在3000转/分以上,3GR发动机相对其它车型仍然很安静,如果不是车速表在作祟,你很难为此感到兴奋。这台6速变速箱的运动模式与常规模式也判若两人,根本不需要把它切换到手动模式,变速箱会尽可能保持在相对较低的档位。所以即便车重接近1.8吨,新皇冠在山路上依然显得劲头十足。只是它的体形过于庞大,对于后排乘客来说,大空间带来的优越感再合适不过。但对驾驶者而言,它甚至显得有些臃肿。不过由于后驱的动力分配结构,加上抓地力出色的邓禄普轮胎,虽然在转向方面新皇冠有些失分,但它在山路上却极少用轮胎尖叫的方式去抱怨什么。

我能够在后视镜里看到新君越的车头不断推向弯道外侧,还伴着一些轻微的车身晃动,同时夹杂着一两声轮胎的抗议。但我始终无法拉开与新君越的距离,如果这是一场比赛的话,大概跟在后面的云鹏已经准备超车了。午餐的时候,我们简单交换了一下意见,云鹏说新君越的表现要远远好于他的预期。虽然新君越看上去没那么大,但它的重量要比皇冠高出100多公斤,不过采用缸内直喷技术的发动机在动力输出方面也要比丰田有优势。

这台V6发动机比3GR多出32马力,考虑到峰值扭矩输出点的差异,二者在这方面的表现应该可以算作旗鼓相当。不过在山路上你必须把新君越的变速箱切换到手动模式,不然它总会在你入弯之前悄悄地升高档位,然后在出弯的时候略微迟疑再降档加速。虽然在平顺性方面,别克的这台V6发动机略微逊色,但它却能够通过那种类似喉管深处的低吟去唤醒你还残存的一丝热情,而在高速路上,它也能展示出自己原本带有的强悍个性。

新君越的身躯同样很庞大,侧面线条会让人想起早年间的美式肌肉车,带着略显笨拙的力量感。两款车都提供了可变阻尼的减震器,因此它们都会在保证舒适的同时提供给你尽可能多的乐趣。而新君越也和许多前驱车一样,入弯时会产生明显的推头,但这完全在可控范围之内,只要略微收油,车轮就会重新回到正确的轨迹。比起其它排气量的新君越,3.0升旗舰版的后悬架经过了特别加强,这大概也是另外一个让我们感到惊讶的原因。单就转向感觉而言,新君越能够提供尽可能多的路面信息,用云鹏的话说,“你和它之间是有交流的。”

热词:

  • 君威
  • 别克
  • 新君威
  • 丰田新皇冠
  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科