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对抗永不妥协 三菱帕杰罗VS丰田普拉多

发布时间:2012年04月12日 21:56 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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我已经知道你现在要说什么了,对丰田而言,普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型,它于1984年首度推出,略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。伴随上世纪80年代的经济全盛期,日本厂商在技术领域同样迅速膨胀,所以我们才能看到那时出现的一大批高性能车型。也许这和SUV并无太多关联,但同样迅速增长的市场需求却促进了其产品线的不断完善。其实丰田与三菱在越野车或者SUV生产方面都有着悠久的历史,不过究其本源,它们却都源自Jeep系列车型。虽然丰田在1942年就推出了类似的AK10原型车,但它的确未能形成足够的影响力。

迄今为止,普拉多与帕杰罗均推出了它们的第四代车型,不过三菱的产品仍然先于丰田推出。如果从车身结构的角度出发,普拉多的非承载式车身结构显得更加传统。而三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候,就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么?当然不!即便它没有梯形车架、整体硬轴,帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔,而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。

当然,丰田并不在乎普拉多是否能够挑起家族荣誉的大梁。如果你离开城市就会认识到这一点,兰德酷路泽200在这方面拥有足够强大的影响力,它的越野手段绝对属于可以位列金字塔尖的顶级掠食者,而在豪华感和舒适性方面也能够媲美高档轿车。也许做一个追随者的滋味并不好受,但普拉多同样非常舒适,它几乎可以让人拥有兰德酷路泽上的一切满足感,车主们为此支付的成本也更加划算,这的确算得上是不小的诱惑。而眼前的这辆普拉多2.7 TX自动豪华版的价格更是比顶级配置的普拉多4.0 VX NAVI车型低了接近20万元。

考虑到这一点,我绝对不会对着带有明显差异的配置清单发呆。不过即便如此,比起帕杰罗车型,搭载4缸发动机的普拉多在这方面还是占有明显优势。丰田对于客户的实际需求从来都会认真考虑,这款普拉多2.7 TX自动豪华版提供了14个扬声器的豪华音响系统,我一直想要用震撼两个字去形容它的实际效果;车载冰箱不仅能够让烈日之下的摄影师感到冰爽,同样也会满足长途旅行的需要;导航系统一贯地好用,包括倒车影像用起来也很方便。不过它并没有提供电动天窗,对于将近50万元的售价来说,多少会让国内的车主难以理解。此外,2.7升普拉多车型并未提供堪称这一代普拉多卖点的多地形可选驾驶辅助装置以及多地形选择功能监视系统一类的电子设备。

相比之下,三菱所提供的乘员舱要更加朴实,或者可以说是简单。在3.0升排气量的帕杰罗车型上,除了质地尚佳的真皮座椅之外,很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件,大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。行车电脑的中央信息显示系统看上去也很简单,甚至有些影响读取。就整体而言,普拉多更注重享受,而三菱似乎提供的只是一个简单可靠的工具。

在发动机怠速状态下,两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72,看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因,普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外,普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性,对于注重动力表现的车主来说,你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些,它更能适应车主的意图,换档的过程也要更加平顺。但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利,因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航,普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车,而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。

此外,丰田的悬架系统在应对非铺装路面时,整体表现也更加出色,它会过滤掉绝大多数震动和冲击,路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言,帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架,但感觉上,三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸,它必须提醒你现在正在做的一切。

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  • 帕杰罗: 依然保持着所有的经典长丰帕杰罗,其魁梧的外形和矫健的身手,特别是在越野环境下还可以保持非常高的舒适型,非常符合想在工作之余自驾出游、喜欢挑战大自然玩越野,但又不想过于专业和劳累的人群。 来自:互动百科