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2.0AT的私下对话!睿翼轿跑对比新君威

发布时间:2012年04月12日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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很多时候自信与挑衅是有连带关系的,权衡实力并勇于出击,充分体现出一位勇者的气魄,虽说不能保证全胜,更无法预测未来的结果,但至少透过胆量,“勇者”能够了解更多,甚至可以真正看清自己的位置,我就认识这么一个好斗的家伙!它叫睿翼,自从上次对战新君威以及宝马320i之后,它便重整旗鼓,换了个新造型的同时又开始了新一轮的“挑衅”,这次目标对手再次锁定了别克新君威!

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同一个的水平线,同样是2.0自动挡车型,并且还价位相当(睿翼轿跑2.0AT豪华版 价格20.38万 VS 新君威2.0AT世博版 价位20.39万),这一场对垒明显要比上一次更有观赏性!至于对比内容,我实在不想从静态讲起了,所以干脆就让二位直接开动起来,从“运动”角度出发来场实力相当的PK。

马自达 一汽马自达 睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版

之所以没有拿出两款车的最强版,那是因为确实存在实力差距,新君威2.0T的威力真不是睿翼2.5L自然吸气可以信手捏来的对象,所以为了公平起见,两款车都有的2.0AT款才进入了本次的对比视线。

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要知道,这二位的共同点还真不少,作为中型车对手,新君威与睿翼都是以驾驶感好而著称。它们一个硬朗,直接;另一个则相对细腻,轻盈,两种不同派别的车型却有着志同道合的诉求——运动!与此同时,发动机的参数水平也跟他俩的价位那般接近,所以当他们摆在一起时,暗战已经开始了!

动力系统方面,睿翼在账面上的展示多少还是与新君威有点差距,无论是2.0L发动机的各项参数还是变速箱的物理结构。它的LF 2.0L发动机(146马力)最大功率为108kW/6500rpm;最大扭矩184N.m/4000rpm,具有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀技术,与之搭配的是5速手自一体变速箱。相比之下,新君威的则要更吸引人一些,发动机最大功率108kW/6200rpm(147马力);最大扭矩190N.m/4600rpm并配以6速手自一体变速箱!

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如此看来,睿翼轿跑就没有什么优势了么?当然不会!否则后面的项目也就没必要进行了。有个很关键的问题需要大家清楚,新君威在动力总成方面确实很会表现,但车重因素却让这种优势发生偏转,比睿翼轿跑多出将近100kg的重量可不算是小数目!另外,实实在在的轮胎规格也会在性价比上得高分,而在动力上吃点亏,各有利弊。

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日常驾驶中,这两款车都是我欣赏的类型,新君威硬朗的悬挂与手感直接的转向很像个直爽的爷们儿!而睿翼轿跑则显得相对柔缓、细腻,有些清爽的感觉。

正如前面所说,新君威的数据很好看,但受到客观因素的影响,实际的走走停停并不出彩,2.0+6AT的组合给我的感觉真的有些平庸,或许是因为它的2.4、1.6T以及2.0T都让我印象太深刻,所以这次接触到低排量版本时,我会有点水土不服……

别克 通用别克 君威 2010款 2.0l 世博版

2.0L发动机与6AT的组合太柔和了!从起步开始,油门踏板的反应就已经预示了这个的定义,动力够使但称不上优秀,加速的反应也不会是你想象中轻盈,整个驾驶过程中,新君威的表现一直都是特别“沉稳”的状态。

6速自动变速箱的物理结构绝对到位!平时的换挡也挺积极。一般情况下,1500rpm左右的行车转速对经济性很有帮助,即使加速至120km/h,6AT也能给出合理的转速设计。

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在公路上,新君威2.0就适合温柔的踩油门,悠哉的驾驶,对于“运动”,它可不想在这里浪费体力和时间,因为即使你用大油门来压榨动力的话,得到的也只有声嘶力竭,不紧不慢,十分没有意思!然而,这一切不代表新君威的落败,只不过它的优势不在直线,而是操控……

睿翼轿跑的2.0L发动机看似数值不如君威,但轻巧的身形还是为它的动力表现做出贡献,尤其是动力初段要明显好于对手!在2500rpm之前,睿翼可以表现得比较轻盈,油门响应也比君威明显。5速手自一体变速箱虽说没有S6那样神气,但在与发动机的配合上却显得更直接一些,换挡快速利落,顿挫感也控制的还不错。

马自达 一汽马自达 睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版

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通常睿翼轿跑的变速箱也会利用频繁换挡来保证经济性,日常驾驶中甚至可以在1300rpm的状态下保持60km/h巡航,不过和新君威相比,物理结构上的差距会在更快的车速中显现,从80km/h开始,两者的行车转速差距变大,直至120km/h时,这种距离已经被拉大到500rpm。

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对于两者的动态评价,我只想说一点,睿翼轿跑2.0AT在公路上确实要比新君威2.0AT更有感觉一些,无论是踏板反应,还是动力表现,哦对,还有全黑色的内饰氛围都称得上是亮点的体现。

而新君威2.0AT定位相对大龄,动力方面不是它的优势,如果你对这款车抱有更高期望,我真的建议您多掏点钱去买涡轮版本!另外,PK才刚刚开始,真正的较量还在后面……

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在同级产品中,能与运动沾边的车还真不多,睿翼和新君威算就是其中之二。一个是充满日系味道,轻巧、细腻的类型;另一个则是硬朗、直接的欧洲范儿,虽说解释运动的方式不同,但它们却有着另外一个共同点,那就是特别值得驾驶!

马自达 一汽马自达 睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版
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先来简单说说新君威吧,其实它已经是老熟人了,这款车看似身躯较大,但在驾驶中却有着意料之外的灵活与扎实。硬朗的底盘、支撑力很好的悬挂以及宽大的轮胎就是它“运动”的基本。在绕桩中,新君威的表现很令人放心!根本不必担心车尾的活跃或是转向的迟疑,表现非常老练!

悬挂的支撑性很到位,无论是在最需要压缩的时刻还是回弹动作都完成的很利落,这一点充分说明了新君威的运动潜质!不过有一点不足也是十分要命的问题,那就是油门响应太迟钝,这种慢半拍的节奏与它的车身表现反差极大,因此痛快程度也打了折扣。

在测试顺序上,睿翼轿跑是在新君威之后的,所以表达出当时的感觉十分有必要!换车后,睿翼轿跑的另一种风格让我有些不太适应……虽说之前也接触过多次,但从君威的影子走出来立刻进入睿翼的角色,我还是得适应几把……

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睿翼轿跑的油门响应相比君威要好一些,不过转向却没有后者那种特别直接的表达,细腻中带有攻击性应该是很好的解释!它的车身表现轻盈,尾部的灵活性比较突出,要知道轮胎宽度适中,再加上短尾设计,基本上车尾的各种负担会少很多,这种活跃的现象就是我需要适应的。

悬挂的支撑性没有新君威那般坚挺,压缩情况也要更清晰,不过这丝毫没有影响睿翼轿跑的车身反应;落到驾驶上就是需要打一点提前量,也就是说当重心更多的施加给外侧前轮后会让该轮胎突破极限,导致轻微的转向不足,提前的打方向会让车头更好的滑到下一个桩桶边。

睿翼轿跑的“运动”和新君威完全就是两种概念,还是拿绕桩项目来说,它的极限虽说要低于新君威,尤其是车尾的活跃度较高,一旦速度稍快,尾部的摆动便会增加,挑战性也随之上升!再加上轿跑2.0AT款没有设计车身稳定系统,因此驾驶它的关键就在于控制!特别是得到良好的油门反应后,整个绕桩过程会比较痛快,基本上从手到脚再到反应都得到不同程度的考验,当然,如果你技术过硬的话也可以称之为驾驶乐趣。

各有特色和得失,简单解释就是睿翼轿跑的轻盈、灵活VS新君威的硬朗、沉稳,我无法彻底否定其中一位,只想说两者正在做着优劣势的交替动作……

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  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科