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汽车三包七年之痒后会再泡汤吗?

发布时间:2012年04月12日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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10月下旬,国家质检总局将适机召开听证会,对之前公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》立法听证。这表明自2004年开始就已经争论至今的汽车三包有望进入实质性阶段。但之前的前车之鉴告诉我们,汽车三包的出台一直是困难重重,之所以时隔七年迟迟未能推出,与各家之间错综复杂的利益博弈关系甚大。而本次国家质检总局闪电般地发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》征求意见稿,并明确表示很快将进入立法听证阶段,也让外界再一次唤起了对汽车三包的关注。

【因兰博基尼质量问题,车主挥锤将车砸毁】

据消协公布数据显示,2010全年以及2011年上半年,全国投诉量同比上升幅度最大的商品都是汽车,增幅分别达到51.1%和32.4%,投诉绝对数量分别达到14,093件和8,235件,都创出了历史新高。。而也有分析人士指出,或许这就是质检总局毫无征兆地重提汽车三包的重要原因。但汽车三包是否能真正“落地”,还是有不少人持怀疑态度。

谁在阻挠三包?

毋庸置疑,最不希望看到三包出台的一定是汽车厂家,在2004年国家质检总局对汽车三包草案向社会征求意见时,在最后阶段,几位车企高层曾经集体找到政府有关部门,反对草案的出台。他们的理由是:过高和过度的汽车“三包”要求,势必将大大增加汽车企业售后服务成本和产品投入的总成本,为了保证一定的利润率,维持企业的正常运转,车企将会把多出的成本转嫁到消费者身上,最终增加消费者的购车成本。而这样的理由到7年之后的今天厂家势必还会故技重施。

此外,中汽协已经明确表示,汽车三包不应该全面实施,称目前条件尚未成熟,应该先行试点.

汽车三包需要可执行性

不过,汽车三包确实存在非常复杂的逻辑关系。首先,一旦汽车出现问题,消费者要求退车,汽车厂商将会认为车辆出现问题是由于消费者操作不当而造成的,那么这时候就需要一个第三方的机构对车辆进行鉴定以便判定责任方,但目前国内这样的机构罕见,之前由于车辆问题导致车毁人亡的案例比比皆是,但找到第三方机构进行鉴定时都被拒之门外,原因是这些机构大部分都是汽车厂商控制,所以他们当然代表了汽车厂商的利益。而没有第三方机构对问题车辆进行鉴定,消费者显然会处于法律上的败诉方。我国的法律是谁主张谁举证,既然消费者认为车辆有问题,就必须拿出法庭认可的且具有法律效力的鉴定报告,否则即使是告上法庭,剩下的也只有愤怒而已。

七年之痒后汽车三包会再泡汤吗?

从2004年拖延至今都未能出台的汽车三包目前仍然面临着巨大压力,汽车厂商不支持、行业协会称条件不具备,而最终的定夺权却握在政府手中。经历七年之痒后的汽车三包能否顺利出台,是否又会像之前一样无疾而终,我们只能拭目以待。不过就目前情况来看,再次“泡汤”的可能性是有的。

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