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本田在华生产蓄电池 蓄意何为?

发布时间:2012年04月12日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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据共同社近日报道,本田公司技术部门负责人、执行董事三部敏宏成都市举行的“世界汽车论坛”上透露,本田汽车公司计划明年开始在中国生产蓄电池和电动车用电机,以降低混合动力车的成本。并强调说:混合动力汽车所需的电池、电机等主要部件只是暂时从日本进口,计划今后实现在华采购,本田将与供应商一起在广州生产蓄电池。但是在笔者看来,本田这一举动并非真正要降低混动车及电动车的生产成本。

钻法规不完善的空子?

我们知道,电池行业是重金属污染主要来源,曾有媒体更是尖锐地指出,电池行业是重金属污染的祸首。虽然我国于今年9月重新颁布了新的铅酸蓄电池的行业生产标准,但与其它发达国家相比仍不尽完善。电池生产厂商附近的居民被污染致病的案例也不在少数,去年浙江铅中毒事件就是个惨痛的例子:在发现蓄电池工厂附近一名14个月大的幼儿体内含铅量超过每升200毫克之后,村名陆续去医院检测,结果发现另有20多名血铅超标的孩子,同时检测的179名成年人中,有105人被确定为血铅超标。一名43岁的村民的血铅含量竟达每升797微克。这一切都源于村子附近的这家蓄电池生产企业。最终处理结果我们不得而知。

近年来,我国重金属污染呈高发趋势,除了我国部分地区多位居民出现血铅超标现象外,每年我国因重金属污染而减产的粮食达1000多万吨,被重金属污染的粮食多达1200万吨,合计经济损失200亿元,足以每年养活4000多万人。我们并不了解日本本土对蓄电池生产厂商是怎样规范的,但我们知道国内对此行业的生产标准并不完善。当然,电池生产厂家并非本田一家,问题是本田打算实现在华采购,假如全球本田汽车的电池都来中国采购,那么我国将成为本田汽车电池的最大生产基地。

蓄电池国产后,车价就会下降吗?

打着降低电动或混合动力车成本的幌子实在是一举两得。对本田来讲,在中国生产蓄电池的确降低了生产成本,同时也使污染源或是说被污染的可能远离日本本土;再有,多了一家大型企业对当地GDP有增无减而且增加了一定的就业率。上文提到,重金属污染的危害并不能在短时间内得以化解,这就意味着一旦发生污染,本田唯有赔些钱来解决的可能,与赔钱了事相比,对于土地的污染及一些附带的链锁影响是无可挽回的,况且赔偿未必可以得到。

那么,即便是电池国产化,汽车的价格就能降低吗?国内消费者能在购车中得到实惠吗?答案是否定的。我们来对比一下中国和美国本田车的价格差。我们选择国内两家与本田公司合作的汽车企业的产品——广本雅阁和东本CR-V以及思域混合动力。雅阁2.4L在美国售价(折合成人民币)为13.6万元,而广本雅阁2.4L价格最低为21.98万;2.4L 的CR-V美国售价为13.9万元,而东本CR-V的2.4L车型价格最低为23.98万。请注意,以上都是合资后的车型,事实上成本肯定是降低了,但售价并没有随之降低。再来看需要大量电池组的进口思域混动动力车型,美国1.5L思域hybrid售价(折合成人民币)为13.9万元,而在东本销售的1.3L思域hybrid(中国只有1.3L)价格为26.98万元。可想而知,无论是否国产化,国内消费者都难以从中得到实惠。

本田每年能卖多少混合动力车型?

目前,本田在中国的混合动力车型只有思域一款,虽然从2007年上市以来,每年都有一些可有可无的小改款,但从技术角度来看没有任何改动。由于思域混合动力属于进口车型,因此没有具体的销量数据,仅凭路上所遇思域车型看,混合动力车型少之又少,甚至编者从未见过这款实车。当然这并不能掩盖思域混动型的市场业绩,要说明的是,就目前情况来看本田并不需要大量的汽车电池。因此,本田欲降低混动车电池成本一说并不属实。

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  • 本田: 本田(honda)汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”,其前身是本田技术研究所,建于1948年9月,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数3万人左右,并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。 来自:互动百科