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自主不可以“追求最好的技术”吗?

发布时间:2012年04月12日 22:52 | 进入汽车论坛 | 来源:零点研究咨询集团 | 手机看视频


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日前,业界关于自主品牌发展的话题成为了坊间的热点,话题讨论的核心是:“市场换技术”的政策是不是彻底失败了?自主品牌要不要“追求最好的技术”?笔者以为:承认“市场换技术”政策已经过时并不意味着否定汽车工业改革开放的成果,“追求最好的技术”是自主品牌走向世界舞台的必由之路。

不可否认的是,国际汽车产业界目前对中国自主品牌的发展,特别是自主品牌乘用车的发展普遍持一种悲观态度。因为近五十年以来真正由弱变强的汽车强国中,其发展初期都有一段相当长时间的国家政策保护!比如日韩。而像是巴西、阿根廷和东欧一些市场开放的国家,虽然其汽车市场得到了最大限度的发展,但是民族自主品牌的汽车产业却在竞争中逐渐消亡。在这种大背景之下,对“市场换技术”政策进行否定似乎显得极为高明。但是笔者想说的是,没有“市场换技术”就没有今天的中国汽车产业的大发展。

众所周之,奇瑞汽车发展初期大量借用了上海大众的配套体系,就连奇瑞掌门人尹同耀先生也出身于一汽大众;吉利汽车发展初期大量借用了天津丰田的配套体系,时至今日其诸多高管譬如沈晖、赵福全和童志远等无不出自跨国公司或合资企业。简单以“日韩汽车的崛起”和“中国国有车企沦为跨国公司组装车间的事实”来彻底否定“市场换技术”的政策,无疑是浅薄的!但是因为“怕被告上WTO,或者引起国际舆论质疑”不对自主品牌进行保护, 或者因为“汽车最讲究血统……(核心技术)匹配起来难度极大,是一个系统工程,费时耗力不说,弄不好就要出事”等等原因反对自主品牌“大跃进”,这种思想无疑也是有些洋奴化了!

请恕我唠叨一些陈年旧事,当年因为乐凯的存在,柯达胶卷在国内的售价明显低于其他发展中国家的事实是不可否认的吧?且不说纯进口的汽车产品在国内销售时的种种不合理甚至是违法行为,单就国内现在合资品牌生产的乘用车而言,有相当数量的产品在同等配置的情况下价格高于发达国家市场,恐怕也是不争的事实。但是我们会发现:一旦自主品牌乘用车在同等级别的细分市场上获得技术优势和品质提升,合资品牌就会降低价格或者取消不合理加价来争夺市场!相反自主品牌乘用车暂时无法突破的细分市场上,合资品牌为所欲为的例子不胜枚举。

应该看到“最好的技术”绝不会被轻易“交换”到自主品牌手里,因为没有人会傻到为自己培养竞争对手。也就是说,现在还抱着“市场换技术”政策不放,幻想合资企业会为中国民族自主品牌发展起到决定作用,要么是另有他图,要么是浅薄无知!众所周知,“最好的技术”往往都是跨国公司给消费者讲故事攫取更丰厚利润的惯用手段,自主品牌如果不在“最好的技术”上获取突破,指望依靠一些浅薄的营销手段赢取客户,那无疑是自寻死路。国家有关部门如果“怕被告上WTO,或者引起国际舆论质疑”而不敢支持民族自主品牌发展,那无疑是宋襄公之仁义。诸君不见,发达国家之间关于汽车补贴与反补贴的贸易战争何几曾休?

“最好的技术”是要靠“追求”而不是“交换”获取,这是中国民族自主品牌汽车走向世界舞台,参与全球竞争的不二法门。问题在於:如何判定什么是“最好的技术”,制定什么样的战略发展好“最好的技术”,如何将“最好的技术”变成最好的产品?才是我们真正值得思考的课题。

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科