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比亚迪公信力低 新车或难逃失信岛

发布时间:2012年04月12日 23:08 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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之前闹得沸沸扬扬的比亚迪F3气囊门事件未了,如今比亚迪和瑞银联手唱双簧事件又再起波澜。根据业绩报告显示,比亚迪上半年净利大跌近89%,还同时预警1-9月的净利将下滑85-95%,这意味着第三季可能出现亏损。而保荐商瑞银在之前对比亚迪的预测报告却与现实情况偏离10倍之多,由此也就产生了比亚迪与瑞银演双簧的话题被媒体热议。而负面新闻满天飞的比亚迪在公众当中的形象也开始发生了悄然转变。

根据某大型门户网站的一项对比亚迪形象的调查显示,在近2万名被受访者中,有高达超过70%的人群认为比亚迪在自己的心中形象正在发生负面转变;而对于比亚迪誓言要在2015年成为中国第一的调查中,同样有70%以上的受访者认为比亚迪不可能实现这一目标。

【上图为比亚迪瑞银欺诈股民的投票结果】

而尽管比亚迪近期市场业绩大幅下降,又加之负面新闻众多,但比亚迪再继S6之后还是又火急火燎的推出比亚迪G6车型,并且其标榜的直喷涡轮增压+双离合技术在自主品牌中算是首开先河,甚至步伐超越了日系品牌,但技术的快速发展和产品的加速更新是否是比亚迪走出失信岛的解药呢?

比亚迪对于自己公信力缺失似乎有着自己的应对策略,就是“拿产品说话”!这不,效仿大众汽车的涡轮增压+双离合器的产品组合在比亚迪G6上得到了实现,但这样的做法真的能救比亚迪于危难之中吗?

我们知道,大众的双离合技术是由赛车技术而来,真正应用到量产车上也只是近两年的事情,确切的说是从高尔夫6在2010年上市后才真正的将第一台搭载双离合器变速箱的量产车带入中国的,那么,既然双离合技术在中国亮相还未满两年,比亚迪又是如何做到的呢?一款成熟的产品从研发到测试到最终走向市场是一个漫长而复杂的过程,而据比亚迪前任销售公司总经理夏治冰透露,比亚迪在4年内完成了缸内直喷、涡轮增压、双离合器技术的开发与应用,并且拥有完全自主知识产权,而这样的速度也许会让美国博格华纳和德国SChaeffler(舍弗勒集团)这种目前仅有的两家掌握双离合器模块核心技术的变速箱生产厂家都感到“惊讶”。

比亚迪之前说过,打完价格战就打技术战,在G6身上,我们不仅又一次看到了价格战的影子(比亚迪G6 1.5T+双离合器为11.28万元),而且也看到了比亚迪在技术方面确实在追赶合资主流厂商的步伐,但这种发展模式在很多业内人士看来却不是那么靠谱。

在第二节全球汽车论坛上,力帆董事长尹明善在会上坦言:“我对这个企业就不点名了,这个自主品牌在今年遇到了很大的困难,为什么?就是没能够做到量力而行。有调查显示,中国70%的企业(无论大小)生存时间仅仅为平均2.9年,它们并不是没钱赚,就是没有做到量力而行,所以最终倒下了。自主品牌在今年市场规模突然萎缩,而合资品牌是走自己的路让自主品牌无路可走!所以,我们目前就更需要稳步前进,不能急!只要我们自主品牌能跟住合资车企的脚步不掉队,我们总会在未来有自己的立足之地,总会追上来的!”笔者对于尹明善这番话颇为同感,自主品牌做技术,我们不是反对,但一定要量力而行,后院还在失火,前院怎能安生?

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