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2011年10月第一周《一周新闻透视》

发布时间:2012年04月12日 23:48 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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卷首语

本周,我们只选择了两则新闻进行透视与评说。头一则是《从负面经济信息看车市》,这条新闻综合了近期发生的若干重大经济事件,透过这些对中国经济产生负面影响的事件,我们不难发现汽车市场涨跌的不确定性,希望这个评述能给您带来一点帮助。第二则是《从抱怨看厂家的转变方向》,通过对中国质量协会发布的《2011年全国汽车用户满意度测评(CACSI)》结果中的数据分析,可以看出厂家需要努力的方向。------编者 2011/10/8

从负面经济信息看车市

和世界经济一样,中国经济今年也遇到了巨大的困难,尽管进出口回升,居民消费增加,但整体看,前三个季度仍有不少令人担忧的地方,尤其是最近国内外都出现了一些对中国经济不利的坏消息。如何通过这些坏消息判断未来汽车市场呢?

观点一:看衰今年乃至明年车市

高端A级车、B级车的主要消费群是中小企业主和白领,工业经济的不景气不仅影响今年的汽车消费,还将影响到明年的汽车消费。原因在于,在企业不景气的情况下,他们很难获得对未来更好的预期。而核心人群的消费行为,将影响整个车市。

首先,从工信部发布的《2011年中国工业经济运行夏季报告》中可以看到一个不大好的趋势,那就是,尽管规模以上工业增加值处于同比增长状态,但按季度处于下降趋势,大型企业、中小企业亏损面处于扩大的状态。与此同时,在能源、原材料、劳动力成本持续增长的背景下,CPI一直在高位运行。工业品出厂价格指数(PPI)从2009年12月开始同比正增长,这种增长态势一直保持到今年8月,且增幅从最初的1.7%增长到7月的最高点7.5%,尽管8月回落到7.3%,但仍处于高位。

当金融危机到来的时候,有经济学家预测说,中国经济可能呈W形的发展状态,即出现两次低谷。今天工业经济的表现,抑或是这种语言正在变成现实。从中国经济的波动规律看,中国经济也该到新一轮调整时期了,只是与金融危机叠加到一起,使人们感觉这股“寒流”是那么猛烈。在这股“寒流”中,汽车市场的降温在所难免,而车市的升温与宏观经济的回升息息相关。

观点二:温州“跑路”或使明年车市提前转暖

温州“跑路”问题或将引出新的货币政策和新的监管措施,在稳定经济的同时,使小企业获得贷款。而能否抑制“跑路”问题的扩大化,已经成为中国经济中,眼前最现实的问题。这一问题如果获得良好解决,车市有望于明年好转。

其次,关于中小企业贷款难、经营困难的问题始终萦绕在经济界。企业界反映的情况是贷款难,导致企业经营困难;而银行界传出的消息却是,今年对中小企业的贷款大幅增加。如果银行所述属实,那么为什么中小企业还在叫苦?如此矛盾的信息,最近似乎有了答案。温州多年存在的高利贷问题终于爆发了,私募以合法、非法的身份一直在地方经济中扮演者重要角色,长期、大量的高利贷维持这一些中小企业最脆弱的生命。而当经济下行的时候,当炒家们面临资金链断裂是必然的,这是一个基本的经济规律。而温州的“跑路”问题带给中国经济敲响了警钟,有经济专家甚至说,再多几个温州,就将引发中国的金融危机。这就难怪温州“跑路”引起了高层前所未有的强烈关注。

“跑路”问题的确严重,但如果能够促进利率市场化,促银行将向小企业贷款的政策落到实处,那将是中国经济的一大利好。当然,经济的利好即是汽车市场最大的利好。

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一周新闻透视 10-1.pdf

观点三:经济批量比较小的地方自主品牌企业将面临生死抉择

在世界性宏观经济不景气的前提下,土地财政的退出和欧盟针对中国采取的反补贴措施,将给中国工业经济带来极大的不确定性。这个巨大的不确定性将直接影响汽车产业链的上游和下游,自主品牌企业,尤其是经济批量比较小的地方自主品牌企业,将面临雪上加霜的境地。

第三,十一黄金周期间,正当人们享受着节日快乐的时候,中国的楼市正一步步陷入低谷,土地财政之路似乎也将随之走到尽头。此前几个月,欧盟以反补贴为由,对中国出台惩罚措施,尽管仅仅是对铜版纸提高了关税,但意义非常。这两件看似风马牛不相及的事,却有着极强的内在联系,并可能成为对中国经济产生历史性影响的两件大事。

如果有人问,为什么很多企业能够在非常困难的情况下活下来?人们会脱口回答说,地方政府支持呗。再问,地方政府最大的收入来源是什么?人们还会脱口而出,土地财政。是的,正是地方政府动用了土地财政的钱贴补了企业,使他们高速发展,形成了对欧美企业的竞争优势。布鲁塞尔Crowell & Moring律师事务所贸易律师劳伦特•吕斯曼(Laurent Ruessmann)表示:“中国正向增值链上方移动。当你看到补贴对那些产品的影响时,就会真的开始明白一切。”

雄厚的资本实力是西方经济发达国家攫取发展中国家资源的利器,而今,日本已经有人担心“日本被中国资本穷追猛打”。对于西方发达国家而言,只有反掉中国的土地和融资补贴,西方国家才能重新夺回优势,这才是欧盟向中国举起反补贴利剑的真正动因。《金融时报》引用欧盟官员的原话即是:“对中方来说,这比反倾销案麻烦得多,因为现在我们直指中国制度的核心。”

至于美国人抓住人民币币值问题死缠烂打,在欧洲人看来,美国政府官员和政客们过于迟钝和愚蠢了。对于对中国采用反补贴的惩罚措施,《金融时报》引用一名欧盟官员的话说,这是“向母舰发射一枚鱼雷”。如何应对欧盟发射的“鱼雷”,将决定着中国经济的未来。《了望周刊》甚至指出:“面对威胁中国核心竞争力的挑战,我们决不能退缩。中国要做好全力应战,甚至不惜彻底摊牌的准备。”

“全球最大汽车市场”只是中国经济这棵参天大树上的花朵而已,花朵的盛开于凋零,完全取决于大树所能提供的营养。

从抱怨看厂家的转变方向

近日,中国质量协会发布了《2011年全国汽车用户满意度测评(CACSI)》结果(下称:测评结果),这个测评结果中揭示出消费者对产品服务的不满,而这些不满的变化,尤其值得厂家关注。

观点一,售后服务质量成为软肋

测评结果显示,2011年用户抱怨率为17.2%,同比升高1.1个百分点,用户抱怨率已经连续两年出现升高。抱怨用户的忠诚度得分仅相当于未抱怨用户的79%。在抱怨的用户当中,产品质量抱怨占54.8%;售后服务抱怨31.9%,同比升高10.1个百分点;销售服务抱怨仅有6.4%。“服务态度”同比提高0.06分,“服务效率”同比下降0.03分,“保养和维修服务质量”同比下降0.03分,“内部环境设施”同比下降0.02分,“服务收费”同比下降0.01分。

测评结果指出:“服务效率方面,用户对‘接受服务之前,等待服务的时间’、‘电话预约维修服务安排的及时性’和‘备件充足,不需要延迟修理’等要素评价较低。其中,后两项要素的满意度同比均有所下降。与去年相比,‘修完车后提车过程顺利,无需等待或等待时间较短’这一要素的得分下降幅度最大。保养和维修服务质量方面,用户对‘能彻底修好用户的车’、‘质保期内的维修工作工艺、质量’等要素评价较低。这两个要素得分与去年相比均有所下降,‘服务收费’各项要素得分均较低。”

从这组数据可以看出几个问题,一是厂家和经销商中销售轻服务的意识,依然占主导地位;二是在能源、原材料、劳动力成本处于上升通道,而整车售价处于下行通道的时候,产业的利润正从整车销售向售后服务转移,如果不能快速提升服务质量,必将在未来的竞争中处于劣势。

观点二,感知质量成为自主品牌的软肋

从测评结果看,2011年自主品牌的满意度指数为75分,比行业平均水平低4分,比合资品牌低6分。数据显示,自主品牌过去三年在品牌建设和提高质量方面有了一定提高,但在影响满意度四大要素中,自主品牌的品牌形象和感知质量与合资品牌差距仍最为突出,分别达到6.3分和6.1分。感知质量对满意度影响最为显著,影响系数为0.683,同比提高10.9%。在其他条件不变的情况下,感知质量每提高1分,用户满意度会相应提高0.683分。

测评结果提供的数据显示:“感知质量包括质量可靠性、性能/设计质量、售后服务质量和销售服务质量。2011年我国汽车质量可靠性是80.6分,同比下降0.1分;汽车性能/设计质量为78.6分,同比提高0.7分;汽车售后服务质量77分,同比下降0.4分;汽车销售服务82分,处于较高水平。”

我国汽车工业对外开放已有25个年头了,自主品牌产品的实物质量确实在不断提高,但随着市场的不断成熟,人们对品牌的认知更加清晰,对感知质量的需求愈发强烈,而感知质量有事直接影响品牌形象的重要指标。如果说,在短缺经济的时候,实物质量重于感知质量,那么在当今的经济环境下、在当今的消费水平下,实物质量已经成为一种必须达到的要求,在这个基础上,人们提出了对感知质量的要求。如今,自主品牌处于与洋品牌同场竞技的环境中,消费者用洋品牌产品对比和要求自主品牌产品,已经是再正常不过的事了。

从这个意义上说,厂家应迅速提高产品的感知质量。否则,提升品牌价值几乎是不可能的,更不要妄谈品牌的超越了。当自主品牌企业已经在涡轮增压发动机、DCT等技术方面赶超洋品牌的时候,感知质量已经成为自主品牌晾在阳光下的软肋了。不是吗?谁愿意花10来万块的血汗钱买辆看着不舒服的车呢?

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