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装进口SUV比拼 新科帕奇对比科雷傲

发布时间:2012年04月13日 00:09 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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在城市SUV中,由于合资车型不够丰富,不少进口车采取的价格和配置策略也与合资车接近,购买价值并非想象中的“无需考虑”。例如科帕奇和科雷傲,就属于进口城市SUV中的“热销车型”。虽说它们单月一千多台的销量与国产车比不了,但对于进口车来说已经相当不错了。科帕奇与科雷傲之间的共性还不仅于此,例如它们的价格有重叠,都挂着“非韩系”的品牌却有着韩国开发和生产的背景。也正是因为这个背景,造就了它们看起来还不错的配置价格组合。那么,在这场“双‘科’”的比拼中,谁能胜出呢?

原装进口SUV比拼 新科帕奇对比科雷傲

概况:车款配备显现差异,科雷傲选择层面更多

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从车款布局来看,两款车还是有所差异的。其中科帕奇如果刨去“导航版”的选装,配置组合其实只有两款——5座舒适版和7座豪华版。相反,科雷傲的选择层面就多了很多,分别有两驱和四驱版可供选择,车款组合也多达5款。从车型跨度来看,科雷傲的起价比科帕奇低不少,顶配的配置也要比科帕奇高不少,适合更多不同需求的消费者选择。当然,科帕奇在车款种类上落败,与其只是国产版科帕奇的过度有关。

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两款车市场优惠幅度都不大。改款科帕奇刚上市,很多地方都还没有到货,优惠无从谈起。科雷傲由于受欢迎,配货量也不够大,市场优惠幅度也不多,现金优惠一般都要低于5000元甚至没有。部分地区则提供5000-10000元的礼包优惠。当然,礼包的实际含金量,与现金是没法比的。

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设计与空间:都有不错的亲和力,科帕奇块头更大

两款车都属于各自品牌针对全球、尤其是亚洲市场推出的车型,因此在产品设计上也存在着一些共性,例如不会过分的体现出各自的品牌文化,风格上已中庸、主流为主。其中,科雷傲,虽然在大灯和中网等细节处努力地营造雷诺的风格,但整车轮廓是纯亚洲式、甚至纯韩国式的,完全没有雷诺车型的个性与另类。科帕奇相比之下有过之无不及,车身轮廓设计主流得有点平庸了。好在此次改款,加入的大嘴中网和新大灯造型,增添了一些运动和犀利的感觉。

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两车中网对比

内饰方面,科雷傲还是显现出雷诺设计师的一些创意,不仅设计元素上体现出更多雷诺特征,而且如储物空间、人机工程操作方面,也与印象中的雷诺车更为相似。科帕奇在这方面则还是那个套路,一切以主流为主诉求。当然,改款对于内饰的提升还是值得肯定的,例如那个“怀旧”的绿色仪表终于有了变化,中控台前的显示屏布局、操作区的小平台,以及移动式杯架等方面的设计,都很值得肯定。

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科帕奇比科雷傲更长、更高,再加上风格上的差异,它在视觉冲击上的确显现出美系车的特点——看着要比科雷傲显得块头更大。不过,这样并不意味着科帕奇就比科雷傲高一个等级,两款车的宽度是差不多的,轴距差距也并不明显。从空间来看,两款车的前排感受差别不大,后排由于科雷傲是标准的5座布局,空间感反而比科帕奇略好。当然,科帕奇拥有的第三排座椅,则是科雷傲比不了的。

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科帕奇乘坐空间

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科雷傲乘坐空间

科帕奇尺寸方面的优势除了第三排座椅以外,更多体现在行李舱容积上。注意表格中的数据,折叠座椅的情况是不一样的。也就是说在坐满5人的情况下,科帕奇的容积是942L,科雷傲是450L。虽然从实际表现来看,科帕奇的行李舱容积没有大到这个程度,但它绝对属于城市SUV中“能装”的一类。而科雷傲的行李舱装载力则属于中规中矩,比很多日系合资SUV的容积还要略小一些。

不过,科雷傲在行李舱设计方面也有其独特之处,即采用了同类车型中不多见的上下对开式尾门设计。好处是不言而喻的:平时拿东西更轻更方便,同时向下翻折的尾门部分,还可以当做临时座椅使用。科帕奇在“方便拿东西”方面做得也不错,它的后风挡可以单独开启,但想要临时座椅,它就无法满足了。

性能:科雷傲的优势不小

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如果你对驾驶比较注重,这个环节应该引起重视,因为它可能对你的选车起到决定性影响。相反,如果你对驾驶的需求仅仅是“够用就行”,那就不必受本章节对比结果的影响。

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后备箱空间对比(科帕奇:上 科雷傲:下)

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就动力的数据来看,两款车型差别不大,科帕奇的排量小了0.1L,但双VVT的技术要略胜一筹。功率上,科帕奇略输3千瓦,但扭矩赢了4牛.米。仅从这些数据来看,两款车的动力性是大体相当的,但实际上并非如此。从实际表现来看,科雷傲的动力性与其同平台的日产奇骏颇为相似,无论是起步时的响应性,还是拉高转速后的爆发力都表现不俗。

科帕奇改款后虽换装了功率更大的双VVT发动机和技术更好的6速手自一体变速器,但实际表现依旧与老款一样不温不火,舒适有余而激情不足。从官方给出的加速数据和最高时速,也体现出这一点。究其原因,除了动力调教风格本身的不同以外,科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相当于满载比空载),也是不可忽略的。

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底盘方面也表现出类似的差距。虽然两款车在设计属性上并无本质区别,都是标准的城市SUV设计套路,但由于调校和设计理念的差异,二者的风格差别还是比较明显的。操控方面,科帕奇是纯粹的舒适派,无论是过滤震动还是过弯的感觉都是如此。科雷傲虽然源于日系奇骏的平台,但其实这个平台的设计是有雷诺参与的,驾驶方面能够表现出一些法系车的味道(例如较大方向的回馈力,不错的循迹性等)。

越野方面,科帕奇除了带电子手刹可以辅助坡起、带陡坡缓降(这些科雷傲也有)以外,就没有太多越野装备了。车身设计上,也没有对这方面做出太多考虑。好在科帕奇的离地间隙(目测)还是不错的,应付常规非铺装路面没有问题。科雷傲在这方面则体现出其四驱的优势,它采用的四驱系统与奇骏是完全一样的,而奇骏的四驱在城市SUV中则一直有着不错的口碑,这意味着科雷傲的通过性可以看作是一个亮点。除了常规的中央差速锁定装置以外,科雷傲在左右车轮的限滑控制上做得也比较到位,这在湿滑路面或沙土坡爬坡的时候,会很有优势。

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