央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

车市长征 中国踏上转攻为守新征途

发布时间:2012年04月13日 01:09 | 进入汽车论坛 | 来源:华西都市报 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

8月10日,中国汽车工业协会发布最新数据,今年1-7月,国内汽车累计销量为1060.18万辆,同比仅增3.22%。而去年同期的增幅则高达43%。相较而言,四川车市的表现更让人捏了把汗:1至7月,总销量同比下滑5%,而成都车市的下滑更是达到了11%。呈现如此自由落体般的下降趋势,在中国汽车市场十余年的发展历程中,绝无仅有。

摆在2011年中国汽车业面前的,是谁也不愿相信却必须直面的残酷事实:一方面,价格竞争日渐惨烈,降价狂潮风起云涌,另一方面,制造成本一路攀升,能源、原材料、零部件持续看涨。可以说,从今往后,暴利已经基本与汽车业绝缘,全行业重点企业集团的销售利润率,已经从去年的6.63%降至今年的3.72%。

一切的一切,似乎在预示着一个结果:一场车界长征要启程了。

众所周知,从1934年开始到1936年结束的长征,是人类历史上的奇迹。在整整两年的时间里,红军辗转十四省,突破几十万敌军的包围封锁,最终唱响战略转移的凯歌。

时至今日,中国车市在经过近7年的疯狂增长后,在环境、能源、交通、油价、限购的种种压力之下,同样面临着战略上的转型:从鼓励购买到限制购买的“政策转型”、从狂热消费到理性购买的“消费转型”、合资和自主分化加剧的“格局转型”、一线城市向西部三四线城市位移的“市场转型”……中国车市,不可避免地踏上转攻为守、亦守亦攻的新征程。

“挥手道别吃香喝辣的好日子,收紧裤腰带过紧日子的时代已经来临。”这是一位合资品牌厂家老总的感慨。不再疯狂扩张,不再什么车都不愁卖,不再频频刷新销量纪录,不再令人血脉贲张的2位数增长……中国车市必须理性回归!

值此中国车市面临重大转折的关口,可以预言,即将在9月开幕的成都国际车展,将呈现出与以往任何一次车展都不一样的风貌。在当日的新闻发布会上,那种口头禅式的、销量目标将是多少万多少万的豪言壮语,将不会重现,取而代之的,应该是平和、理性。

从某种意义上讲,车市长征,将是摆脱目前困境的唯一途径,同时也是中国汽车业从汽车“大国”向汽车“强国”进发的必然过程。

前路漫长,长征的艰苦与不确定性,或许会令人望而却步。面临选择,要么离场,要么坚持到底。

三大转型 车市踏上长征路

“是个车都好卖”的超级牛市终于淡出舞台。一个事实是,近3年的井喷式增长,已经透支了市场的消费力。而伴随着市场竞争的白热化、消费意识的渐趋成熟,中国车市也被推上了自我调整与救赎的长征路。

消费转型 从狂热到理性

去年12月,北京发布“汽车限购令”。第一次,终于有地方政府出手,直面高速增长的汽车销量与不堪重负的交通环境之间的矛盾。随后,购置税补贴政策、汽车下乡政策、以旧换新政策一一收回。政策风向标明显调头,从鼓励购买转向限制购买,汽车销量无可避免地节节败退,此前受惠至深的自主品牌下滑最甚。

除了销售环节的政策利好离席,油价上扬、停车难、停车费高涨等使用成本的递增,也是降低消费热情、令车市增速放缓的重要因素。通过对多位持币待购消费者的采访发现,“买得起也难养”是他们放缓购车计划的根本原因。

行家点评

知名汽车分析师贾新光:“车市放缓是一种必然,动辄40%的增速不可能一直延续,城市本身无法负担这样的增长速度,中国车市正在理性回归,这是市场发展的必然结果,也是对车企的生死考验,逼迫它们提供更好的产品与服务。”

格局转型 合资、自主分化加剧

纵观2011年上半年的车市走向,正应了“几家欢喜几家愁”的俗语。强势合资品牌如一汽大众上海大众、上海通用等如日中天,自主品牌步履艰难,个别品牌4S店月销量甚至低于20辆。而因为限购以及“即将限购”的传言,令入门级的微型车与部分经济型车大幅下落,中高级车、豪车则一路高歌猛进。

在利好政策回收、持币待购情绪蔓延的市场环境下,中国车市告别了“不愁卖”的盛况,消费者对产品力与品牌力都提出了更高的要求。从自主品牌近期推出的新车即可窥见一斑。被誉为“承载比亚迪二次腾飞命运”的S6,8.98万的入门车型即涵盖了无钥匙点火、真皮方向盘、皮质坐椅、后视镜防眩目等丰富配置,堪比20万以上的合资品牌车型,即将在10月上市的G6同样如此,不仅有1.5T的动力设置,更有逾50个电子配置令人眼花缭乱,预计价格也不过在8万-12万之间。不得不说,正是因为自主品牌本身品牌力的弱势,只有在产品力上寻求质的飞跃,才不至于堙没于市场残酷的搏杀中。对于一些相对弱势的合资品牌,同样如此。

行家点评

《汽车公社》主编卫金桥:必须看到,这种回归绝不是坏事。面对同样一份蛋糕,能者得之。告别了过去野蛮的高速增长,消费者需要更先进的技术、更优质的产品、更完善的服务。伴随不断的优胜劣汰,中国车市才能真正走向健康持续的发展之路。

市场转型 西部区域成长征新高地

车市的走向,有着地域的迁徙路线可循:2000年开始,华南、江浙的增幅非常快。2005-2008年,增速往中部转移,2009年起,以四川为代表的西部车市获得了爆发性的增长。市场的迁徙根源不外有二:西部区域经济的高增速缔造了大批的汽车刚性需求者;一线城市交通的不胜负荷以及限制举措,令车商们转向中西部市场寻求新机会。

随着成渝经济区跃升为国家战略,以及四川提出规划建设天府新区的战略决策,业内人士认为“西部车市至少还有五年的高速增长期”,这也代表着,这个区域将越来越受到车企以及车商的重视。从近期成都频频成为K2、宝骏等重磅新车首发地,运通、百得利等全国知名车商纷纷落脚成都,以及各个品牌都在西部区域内积极下探网络、延伸渠道即可看出端倪。

行家点评

一汽大众西部大区市场公关经理代波:西部车市的潜力绝对不容小觑。在目前汽车越发普及、市场竞争日趋严峻的形势下,成都不仅将成为各个车企抢夺市场份额的主战场,其以下的二、三线城市也将因其市场容积的相对空白而成为必争之地。”

热词:

  • 中国汽车
  • 汽车政策
  • 中国汽车: 随着国家相关汽车产业法规的健全和完善,特别是新的汽车消费税的实施,有着小排量王国之称的中国汽车市场,正在发生着革命性的消费转变,悄然迈进了2.0汽车时代。 来自:互动百科