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双离合对比8AT 谁是变速箱王中王?

发布时间:2012年04月13日 01:12 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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大众汽车拉开了变速箱大战的新一轮角逐,而之所以这样说,也是因为大众是第一个将双离合技术带入量产车的厂商。而目前市场上的双离合器也是种类繁多,应用最广的就是大众汽车的DSG,之后还有奥迪的S-TRONIC、宝马DCT、保时捷PDK、福特的POWERSHIFT。而细心的消费者可能早已经发现,奥迪已经悄无声息的将Q5的变速箱由之前的S-tronic换装成了如今的ZF8速自动变速箱,而这究竟是为什么呢?还有,既然双离合器这么好,为什么大众或者其它厂家没有在所有车型上普及这种变速箱呢?读完了下面的文章,这个问题也就迎刃而解了。

双离合和ZF-8AT谁的换挡速度更快?

从官方提供的数据来看,大众的DSG变速箱与ZF8变速箱的换挡时间都是200ms(毫秒),但是ZF8却可以做到更高。在全新BMW X3上,宝马为XDrive35i车型搭载了运动版的ZF8变速箱,而XDrive28i则是普通版本,所以理论上来说,高配版本的新X3在理论上换挡速度更快。

双离合和ZF-8AT谁的传递效率更高?

大家知道,虽然官方会给出一款车的最大输出功率,但实际上经由变速箱传递到车轮上就会造成动力损失,而损失越小,也就说明变速箱的性能越好。之前有过一个测试,用一辆高尔夫GTI做轮上输出功率测试,结果得出的结论是GTI的实测轮上净功率为128.3千瓦,这和厂家公布的147千瓦是有差距的,而这之间的差距也就是变速箱在传递动力时所损耗的功率输出,所以得出DSG 6速双离合的实际传输效率是87.3%,而这样的效率已经是相当高了!要知道很多4AT车型传递效率要低很多,比如卡罗拉的4AT变速箱,其实际传动效率为73.6%。

再来说说ZF8,ZF官方给出的传递效率为98%,而这个数字并不是实际轮上净传动效率。但可惜的是我们没有找到搭载ZF8变速箱的车型所提供的实际轮上传递效率数据,但DSG的官方公布传递效率也同样达到了98.5%,由此可见两款变速箱的轮上实际传动效率基本相当。

双离合和ZF-8AT谁更省油?

理论上来说,既然ZF8有8个档位,理应在相同工况环境下发动机转速更低,也就会获得相应更少的喷油量。我们曾经测试过奥迪全新A8L,其搭载了ZF8速变速箱,在车速55公里的工况下,变速箱档位停留在D7,前提是你匀速轻踩油门踏板前提下完成。当然,双离合也不是吃素的,在我们测试过的一汽大众宝来1.4TSI+DSG车型上,其油耗水平也仅仅为综合6.5L/100km左右,同样相当省油。


什么车不适用双离合?

了解了上面的一系列问题之后,我们该解答一下文章开头的问题了。福特没有把POWERSHIFT双离合变速箱用在锐界(SUV)上,大众没有把DSG用在途观上,奥迪把Q5的变速箱由之前的S-tronic换成了如今的ZF8,这说明了什么?没错,说明双离合似乎并不适用于SUV,其原因有二。

首先,对付大扭矩的SUV,双离合的扭矩承受是有限的,大众的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩,而DSG6可以承受350牛米,这个道理也同样可以以此类推到其它其它双离合车型上。当然,并不是所有双离合变速箱都只能承受小于350牛米的扭矩,也有例外,比如保时捷的PKD,而如果要做到更高的耐受极限,变速箱的工艺水平和原料质量无非要更高,当然成本也就水涨船高。所以双离合与大扭矩本身并不冲突。

第二,现有的双离合变速箱在低档位的时候为了保护变速箱都会对扭矩输出做出一定的限制,而低档位大扭矩又正是SUV所需要的,这样一来双离合在SUV身上或许就显得格格不入,而2011款奥迪Q5将S-tronic换下,用ZF8替代,用意也正在于此。

说了这么多,结论是双离合和ZF8本身并没有孰优孰劣,他们的性能同样都非常优秀,只是适用车型不同。

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  • 双离合: 离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与… 来自:互动百科