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小改款延续运动风格 试驾玛莎拉蒂-总裁

发布时间:2012年04月13日 01:24 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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虽然在国内取名为总裁,其实正如Quattroporte在意大利语中的含义那样,这是一部以“四门”为卖点的运动车。与此同时,它也是你现今能买到的最性感、运动风格最强烈的大型豪华轿车。一两年后,保时捷和阿斯顿.马丁就会相继推出它们的类似产品,但在此之前,独占鳌头的无疑仍是玛莎拉蒂。
小改款延续运动风格 试驾玛莎拉蒂-总裁
运动风格最强烈玛莎拉蒂总裁

  是爱开快车的意大利人更有先见之明吗?这也许归功于他们骨子里那种对运动的执著追求吧。早在1963年,第一代以Quattroporte命名的产品就已出现了,来自传奇赛车450S的动力系统让它显得尤为与众不同。四十多年间,走运动路线的豪华轿车为数不少,却多是昙花一现,将这一理念坚定地沿袭到底的所剩无几。

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LED示宽灯和清洗装置的氙气头灯

  与其说它是新车,归为中期改款车型才更贴切。不光是宾尼法利纳塑造的整体轮廓,机械部分也几乎一成不变,轴距仍是3064毫米,整车长度上增加的45毫米则分别由新设计的车头和车尾贡献。从横贯式改为垂直式的镀铬进气格栅是最显著的视觉变化,其它还包括内置LED示宽灯和清洗装置的氙气头灯、独立前雾灯,保险杠上的进气孔为新发动机而增大了一些,后视镜也改为更具法拉利风格的设计。从尾部看上去,后保险杠进行了重新造型,尾灯也改为外红内白,光源则采用30余个LED。以常规思路看来,这实在算不上大手笔,但当这个大品牌含蓄而不失自信地以艺术大师作为论据时,就容不得你有其它想法了。

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玛莎拉蒂 总裁华贵的中控台

  确定这是属于我的那部QPS后,我第一时间拉开右后门,毫不犹豫地钻了进去,把驾驶席留给了分在同组的另外一个同行。这样做有很多合理的解释。既然厂方将它的主要竞争对手列为奔驰S500、宝马750i、奥迪A8 4.2和捷豹XJ8L这样的大型豪华轿车,后排座椅就是必须考核的重点项目。况且对于深受时差问题困扰的我来说,这也是快速唤醒内在激情的有效方式。

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仪表盘各数据清晰可见

  早上听工作人员说,今天的试驾路线分为四段,其中最好玩的山路和Autobahn无限速高速路分别位于第二和第四段,每组的两个人将在换乘点交替驾驶。于是我说什么也不能排在第一个发车,尽管这实在有点不仗义。

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玛莎拉蒂总裁的排挡杆握感舒适

  其实坐在后排真的很不错,我的意思是,假如你雇了一个训练有素的司机。作为意大利的元首级座驾,它悉心缝制的高级真皮座椅自然柔软十足,版型也很贴身,而且提供了恰到好处的支撑力,倾角电动调节功能也必不可少。

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镶嵌在前排出风口中间的时钟

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在长途旅行中,你还可以享受到从日系豪华车那里学来的按摩功能。如果你的身高超过190公分,或者坐惯了其它同级产品,可能会觉得腿部空间没那么奢侈。这的确是事实。为了营造前后轴最佳质量分配,车头被拉得很长,因此在同样的长度内,驾驶舱空间自然有所损失。但只要翻开中央手枕的第一层,就可从N个按钮中找出负责调节副驾驶席前后位置的那个,为双腿释放出更多空间。
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玛莎拉蒂总裁的后排足够舒适

  看起来我有足够的理由继续舒服地赖在后排,但问题在于,临时司机一直试图搞清楚那台发动机是否像厂方所说的那样,改善了低转速范围的扭矩输出。于是他不停地重复着加速、减速、换档这几个单调的步骤,而伴随着抑扬顿挫的悦耳声浪,我的后脑勺也在不停地与头枕亲密接触,电脑更没办法乖乖呆在小桌板上。

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  我终于迎来了第二段,但降雨也不期而至。对于一部后驱车,尤其是这种动力蛮横的家伙,山路会变得更有挑战性。这部车很有冲劲,但事实上,它并不比那些同样搭载V8发动机的对手们更快,而有所改善的舒适性,也只是相对上代产品而言。但它身上拥有一些其它车上找不到的特质,比如纯粹的驾驶愉悦感。这正是意大利人最擅长的项目。在Sport模式下,油门响应变得十分敏感,Skyhook电磁悬架也硬朗起来,将车身侧倾进一步抑制。尽管方向盘,刹车和油门踏板的重量感一点都不轻盈,它行驶起来却异常灵活,V8发动机的声浪也让人倍感兴奋。

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装备了14.2英寸的制动盘

  不用为近两吨的体重担心,厂方为Quattroporte S装备了14.2英寸的制动盘,制动卡钳也升级为夸张的6活塞式(基本型为13英寸配4活塞卡钳),于是在入弯前,你可以很晚才大力踩下制动踏板,脚下的回馈坚定而富有线性,车速也会在瞬间降至安全范围内。

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  在此期间,你也可以顺便通过方向盘后的拨片连降两档。最方便的是,即使当时未处于Sport模式,那台6速自动变速器仍然会积极响应,并用清脆的补油声通知你,任务已经完成了。

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  借助于49:51的前后重量分配,扭动方向盘时车头相当听话,几乎没有向弯外滑出的意愿,车尾也比预想中稳定得多。雨水仍然不停地打在风档上,可良好的车身控制还是让人不由得想入非非。当弯道尽头进入视线时,我尝试将油门踩得更深,于是后轮终于突破了抓地力极限,车尾也在微弱的“沙沙”声中渐进地向外侧滑出。此时ESP似乎不愿意粗暴地打断我,只是先将车身姿态稳定住。在它进一步干涉前,我稍加反打方向便将车身拉了回来。

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  至于位于德国境内的高速路段,因为那场为我们带来了很多乐趣的雨,autobahn居然采取了临时限速措施,我们最高只能以120公里时速“缓行”。闲暇之余,我开始摆弄中控台上的GPS,那是车厢内为数不多的变化之一(另外还有仪表盘和座椅)。虽然其操作逻辑有些诡异,可说实话,还挺好用,而且内置30G硬盘,还兼容iPod。可遗憾的是,由于地图原因,俄罗斯和中国用户暂时享受不到它的便利。另外我也意外地发现,如果取消Sport模式,刚才还蠢蠢欲动的发动机将一下子安静下来,悬架对路面震动的过滤也上升了一个层次。换句话说,当总裁们从前排换到后排座椅,也许并没有失去很多东西。

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  • 总裁
  • 玛莎拉蒂
  • 总裁: 所谓的总裁,就是指“责任小组”的责任人,是仅次于CEO的公司第二号行政负责人,一般在集团公司才使用的称呼。由于是行政负责人,所以总是裁人,故称“总裁”,一般由CEO兼任。 总裁是组织内部的职位名称,视乎组织架构的设计。有一些组织,总裁之下,还有“副总裁”。确切地讲,“总裁”包含了两个方面的信息:一是总裁领导了一个责任小组;二是该小组向一个更高级的(事实上,是最高级的)责任机构负责。 来自:互动百科