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感受全数字概念 小试荣威550G 1.8T

发布时间:2012年04月13日 01:28 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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对荣威550的第一眼认知来自于车展上的W2概念车,当时我的想法就是这么夸张的前脸风格,国人能接受的了么?时隔多日之后,看到荣威550(下面简称550)量产车的D5全数字广告时候,终于理解了为什么550会拥有比较夸张的外形,因为它想走比较概念的路线。

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全数字的概念,外加又是新款涡轮增压引擎,550引起了我不小的兴趣,在北京单双号这个情况下,我们在天津第一时间体验到了这款新概念车型。

● 外形--车身比例很和谐,前脸还是有点太概念

550的外形说实话我比较喜欢,这个喜欢主要是对它的车身比例的认可,黄金分割线比例的前后舱设计、完美的车顶弧度、215mm的超宽轮胎设计,这些让550的第一眼视觉挺干练,并且很精神。

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按照我的理解,550是个身材健美的帅小伙,并且是精神、很阳光那种。

看完上面话,也许很多网友又该BS这个编辑是托了,其实没必要。说说实话不至于就是托。我和大家一样,对550的前脸也是感觉比较另类,超宽的横向格栅和两个水滴灯泡组合在一起,感觉风格和流畅的车身不是很搭配,前脸有点太艺术并且抽象了,有点像是行为艺术,也许是我欣赏层次还不到那个境界的原因吧。

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『前脸还需要时间来去欣赏它独特的美感 / 轮毂样式有点太抽象了,应该更现代些』

和前脸一样感觉的还有这个尺寸非常厚道的轮毂,550顶配的轮毂样式我个人感觉很像是京剧的脸谱,曲线样式带来了浓厚的艺术气息,先不说这个样式好看不好看,在我的理解里,全数字的概念应该比较利索那种风格,如果让我设计550的轮毂,我会给设计成比较视觉冲击力的直线条轮毂。

● 内饰--我更喜欢黑色款的

这次试车基本都是顶配车型--550 G款,带有两种颜色的内饰,一款白色、一款黑色,我们下面一起来看看各自风格:

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『左图浅色款』 『右图深色款』

不知道读者喜欢哪款颜色的550内饰呢?我个人更喜欢黑色那款,我觉得黑色的至酷感觉和550广告里那种感觉很接近,都是十分前卫并且科技感的意思。

当然了,不管是黑色款还是白色款内饰,仔细看来都是很科技的味道,横贯多半个中控的仪表盘上有多个液晶显示仪,风格和私人客机驾驶舱很类同,给驾驶者一上来就会有一种挺时髦的感觉,和D5那个全数字主题很对口。[NextPage]● 重点配置体验--D5全数字系统

不得不承认,D5全数字系统是一个概念,我基本上可以把550的数字化概念归纳为“行车管理数字化”“信息显示数字化”和“娱乐互动数字化”。下面我一一简单给大家讲讲:

◆1行车管理数字化:

参阅过550的资料之后,我觉得550在行车管理这块有两个大亮点:第一是整车双通道信息流、第二是行车电脑及个性化设备的刷新

双通道信息流不难理解,就是别的车采用单通道和点对点的信息传递,而550则是多点的交互式传递,这样可以节省不少线束(线束就是传递信号的通道),节约线束可以提高系统的稳定性,避免出错的概率。

(注:以上信息为厂商资料+个人理解,不代表汽车之家对550系统稳定性的看法)

第二就是个人化设备的电脑刷新(简称SYN-TECH系统)

SYN-TECH数字个性升级模块则能为用户提供各种个性化模块选择。通过对行车电脑的数据升级,刷新发动机管理参数,犹如电脑CPU的“超频”选择,如此一来同一车型就能在动力方面差异化和个性化用户选择上提供最大程度的可能和便利。而之前所提到的车内所有的信息娱乐系统也能通过SYN-TECH升级,如果你不喜欢那个背景色为“伦敦红”的操作界面的话,也能依个人喜好做出修改。

我为您最通俗的总结下:就是未来荣威4S店可以为用户提供厂商端的刷电脑的服务,可以更改动力风格或者设置个性化信息等。说实话,这是个创新的地方,也是我第一次听说有厂商放出这种豪言壮语。经过我试驾路上和厂商朋友的沟通,550量产之后,4S的确会提供这种服务。汽车之家会继续关注这个消息的。

关于“行车管理数字化”我们认为:

虽然这项目里的两个小项,都不是露在外面可以通过试驾会来评判好坏的,但是我觉得至少厂商有了这个思路,例如4S店刷更强劲行车电脑之类的服务,说明了550开始努力创出自己的蓝海,不仅仅局限在红海内。

◆2信息显示数字化:

信息显示数字化主要是从外露的人机接口方面进行的修改,像550这么大面积的采用液晶屏沟通的不多,但550在这方面并不是革命颠覆性的创造,丰田NBC平台的小车早在几年前就开始玩中置电子时速表和能量格式转速表了。

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虽然前面说了NBC的小车几年前就玩数字仪表了,但是惹550却在这个基础上给演绎到更高的境界,这里就不得不说下550的中央显示仪的设计风格:

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这个显示仪的设计风格明显是借鉴手机的元素,在“桌面”模式下,我们可以立刻获取到常规的年月日、室外温度、时间等信息,很是受用。进入“手机”内部菜单之后,也会让你有种亲切的感觉,常规的功能都罗列为手机图标类型,结合下面的“取消”和“选择”按钮,依照我理解,550的控制就像手机一样的简单,这也是数字化生活的重要特点之一。

(550这套系统同时带有DVD和导航的功能,我们会在单体测试车中给大家详解一下)

关于“信息显示数字化”我们的认为:

虽然550不是第一家创新的,但是展现形式却大量借鉴了人人都有的手机操作系统,上手的难易程度比较低,值得肯定。

◆3娱乐数字化:

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『SD卡和USB系统接入口』

娱乐数字化这点我觉得没有太多可讲的,毕竟现在支持SD卡、支持USB系统的车型非常多,550在这方面唯一做的比其他车型好的是550可以对这些外置的设备里歌曲进行编辑,功能可以类似电脑的播放器,使用感觉比较数字化。[NextPage]

● 空间/座椅--不是运动风格座椅,皮质比较精细,后排空间可算够用

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荣威550的前排座椅是比较典型的舒适风格,座椅的包裹性明显就不是强调的方面,皮质的触觉和缝线都是上等工艺。

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550的后排座椅属于紧凑型车的标准级别,没有特别大的感觉,但是比我自己的速腾要大一些,中间的大鼓包依然会占用中部空间。由于这次试驾的时间比较紧张,我们并没有进行带人的深入空间体验,这个遗憾我们会在后面的测试中为您补上。

● 动力感受--1.8T和爱信5速自动变速箱组合,沉稳有余,需要激情

550的1.8T发动机和荣威那款1.8T是同一样,160马力数据挺诱人的,5速变速箱也应该能有换挡的感觉。带着期待上了车...

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结果和我预想的并不一样,厂商好像对这个1.8T和5AT组合调校的比较保守,油门踩过5分之4后,挡位才会不太情愿的减挡补充动力,并且1.8T发动机调校也是全转速区间内非常均匀和平顺,期望能了解到多少转涡轮启动的想法破灭了,没有明显的扭矩爆发,流畅程度更像是一款自然吸气车。

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我完全可以相信550可以轻松达到广告里的205公里时速的稳定巡航,但是试想一下,用户一年没几次这样的机会,就算有了机会也不定有胆量去尝试那个速度。我建议550可以加强扭矩的发力,把涡轮的感觉调校的更明显,变速箱更加激情一点,也许这才是对550时尚、数字二字的诠释吧。 [NextPage]

● 操控感觉--体验不多,方向盘轻盈,215轮胎有路感,也带来了胎噪

550由于都是高速大直路行驶,对550的悬挂感觉并不是太敢下结论,这个留在单体评测文章时候再说,今天可以简单讲讲我对方向盘和215宽胎的感觉:

550的方向盘比较轻盈,和老练的750那种感觉很不一样,有点日系车那种偏重日常低速城市行驶的风格。高速上的215宽胎让行驶的稳定性有了极大的提升,在我印象里量产紧凑型车配套215mm宽胎的,550应该是独一份,比较值得称赞。

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前面说了宽胎的优点是提高了稳定和安全性,但是相对的问题也比较明显,那就是噪音。550的高速风噪也是比较明显的,比对手都宽的轮胎在噪音这个项目就吃了亏了。

● 初步试驾结论

说550是主打数字化生活的车型,我认可,因为它有别人不具备的亲和力数字人机接口和未来让人期待的官方电脑刷新程序。

说550是一个外表看起很好看的车,我认可,流畅的身材和比例让550的第一眼感觉很漂亮和舒服。

说550是个天天拉5个人出去的纯过日子车,我不认可,因为空间不是它的特长,有点勉为其难。

说550是个运动的车,我也不太认可,动力的调教很流畅,但是也比较保守、操控也没有很直观的特点让人折服,总之是距离很运动有点距离。

一个下午4个小时的试驾就给一款万众期待的车下最终结论是不现实的,上面这4条是我这次的总结,更多的总结请关注汽车之家、关注550单体测试车。

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  • 荣威550: 荣威550是中英珠联璧合工作的结晶,由上海总部高卫民博士统领的中方团队,与上汽英国设计总监Anthony Williams和上汽英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”,以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”,而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承,则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点,开启数字轿车时代,确立其在中级车中全面领先地位。D5全时数字轿车”是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点,也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”,是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准: 来自:互动百科