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迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试

发布时间:2012年04月13日 01:49 | 进入汽车论坛 | 来源:互联网 | 手机看视频


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随着奥运会的临近,北京测试车的条件越来越苛刻,单双号、道路限行等等让新车测试几乎成了不可能完成的任务。两个月的时间内,我们不可能就这样放任自己的清闲!转战石家庄分公司,通过这里的经销商为您继续提供详细的新车测试文章。

石家庄之行的第一辆测试车就是热门车型--朗逸2.0 AT,我们会通过空间测试、噪音测试、性能测试为您详细解析这款车(限于石家庄条件,油耗测试我们另行安排测试)。

迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试 汽车之家

● 朗逸的外形--小嘴是典雅的设计

朗逸的外形整体是比较敦厚的造型,属于典型的大众朴实风格的车身线条,不会像日系车设计的那么激进。要是说朗逸外形最成功的设计是哪里呢?我个人认为应该是前脸的小嘴式设计。

汽车之家 上海大众 朗逸 2.0自动品轩版

大众在速腾、POLO、迈腾这代的外形设计上,使用的是和奥迪同一个设计师。一个百姓品牌和一个高端品牌之间的外形区别并不是太大,都属于朴实车身线条+张扬大嘴式设计。

大众意识到了百姓品牌要和高端奥迪品牌外形有区别,两个大嘴雷同化的设计要修改下,于是大众从这一代(第六代)车型的设计上全面还原回小嘴式设计。

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朗逸的小嘴设计就是符合德国大众精神的新产品,配合上朴实的车身线条,小嘴被朗逸演绎的更是有滋味!至少显得比较内敛和有品味,不会再有大嘴式前脸一律傻呵呵的咧着嘴,一副很凶的感觉。

“大气”二字是我对朗逸外形的总结。

相关信息:什么是大嘴式设计?什么是小嘴式设计?

大嘴是指的类似速腾这样的通体前脸格栅设计,从上到下整体的仿佛一张“大嘴”。小嘴是指的朗逸这样的设计,前脸的格栅并没有从上到下的贯通,一般称之为“小嘴”。典型的“大嘴”造型例如:奥迪A4、迈腾;典型的“小嘴”造型例如:朗逸、最新第6代高尔夫。

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● 行驶+测试--行驶感觉和之前大众车系完全不一样

朗逸是定位一款家用车,所以我认为过多的去讨论它的操控和悬挂形式有点文不对题,当然了,我这意思并不是想庇护朗逸的后悬挂的落后,我和大家一样也对朗逸较为落后的非独立拖曳臂悬挂并不满意,作为一款最新的家用车,这种悬挂形式有点满足不了更高的驾驶需求了。

我这里写的是“更高”的驾驶需求,也就是说,如果你的车型经常以100多公里时速跑高速,对横向稳定性极为在乎;如果你经常把自己家用车当成运动车去激烈驾驶的话,对于这些“更高”的需求,朗逸的后悬挂就有点薄弱了。

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刚才说了“更高”的驾驶需求,但是朗逸的定位并不是一辆干这些事情的车,温柔的1.6发动机、省油的2.0发动机,动力和操控都不是它特长,既然不是干“更高”驾驶需求的车辆,我认为也就没必要去配合更高级别的悬挂形式,毕竟多连杆结构的成本和复杂度要比简单的拖曳臂恐怖很多倍,更有个要命的事情是:多连杆后悬挂会占用大量车内空间,以至于后排空间受限。(朗逸超大的后部空间,很大程度得益于简单的后悬挂结构,同样尺寸的速腾采用多连杆后悬挂,后排空间就并不充裕)

说完了悬挂的形式,然后我们再来一起看看悬挂调校的如何:

朗逸的悬挂可以说是和之前的大众车型风格完全不同!之前的大众车(例如速腾、宝来等)悬挂都是比较韧性为主,弹簧的力量都比较大,悬挂感觉比较脆生生的味道,尤其当你过减速带的时候,感觉整车“哐当”一声,像是个没啥妥协严谨的德国工程师的钻研态度。

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如今朗逸的悬挑调校可以说是为中国用户优化了太多,降低了弹簧的回弹速度、加大了阻尼桶的力量,这样调校完之后的朗逸更像是一辆柔软舒适的美国风格车辆,柔软的非常称心,过减速带“呼哧”,没什么特别晃动就过去了,如果闭上眼睛肯定以为是美国车。

当然了,美国式的悬挂也有不好的地方,基本上运动性就和朗逸无关了,同时,我们也很明确的建议大家不要把朗逸当作运动车,温柔的发动机、不先进的后悬挂结构、美式的柔软悬挂调校,这些都是地道的家用安逸车的设置,继续安逸就好了,别强努着干自己不该干的事情。

前面说了行驶悬挂感觉,用一个字:温柔来形容。动力方面的感觉可以继续用温柔来形容。

朗逸的动力总成的确是没什么可在介绍的了,都是之前在中国出现很多次的组合:

○1.6升POLO发动机配合5挡手动(MQ200型变速箱)及6速自动挡(爱信的6AT变速箱,广泛使用于速腾、迈腾等车型)。
○2.0升经典铸铁发动机配合5挡手动、6速自动挡,变速箱配置同上。

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我们试驾的是顶级2.0+6AT的组合,在这里面需要看到的是,朗逸的这款经典的2.0铸铁发动机被调大了3kW,达到了88kW的功率,其他则没有什么变化。

因为本身2.0升发动机低扭就很不错,城市里行驶很合适,外加6AT的顺滑变速箱的配合,可以这么总结朗逸的驾驶感受:动力组合城市里很合适,跑个60、80公里时速非常的平顺,几乎感觉不到换挡的冲击感,并且油耗经济性可以让人很满意。

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朗逸的动力和悬挂是一个风格的,平顺和舒服是第一需求,爱信的6AT变速箱可以把动力切割的很合理,你不会感觉到很直接的换挡冲击感。最终的性能测试还是给了我们一些惊喜,11.9的成绩可以给满分了,在我之前的设想里,朗逸能进入13秒就可以了,我完全没想到还能进入12秒之内,看来多出来这3kW,还真有点用(速腾的2.0 85kW版本调校+同样的6AT加速时间就超过了12.8秒之外)。

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刹车脚感方面,朗逸给大家带来的反馈还是:软。日常的减速中,需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值,当然了,这个也不是大问题,使用习惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点,42-43米的成绩可以用中规中矩来形容,至于热衰减朗逸控制不错,10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。

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朗逸2.0在进行刹车测试时候,感觉初段有些横向摆动,经过观察测试仪数据,发现朗逸在全力刹车时候,车身横向会有0.2G左右的摆幅,这个数据属于偏不太稳定的成绩,横向晃动抑制出色的车辆在全力刹车时候的横向摆幅大概在0.07G左右是个出色数字。

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让我们比较高兴的是,虽然朗逸的刹车不是很有特点的地方,但是刹车系统禁受住10次高饱和度的刹车测试,系统热衰减在可以接受的范围内。

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噪音测试,朗逸没给大家带来惊喜,总体偏高的噪音值主要来自于发动机的噪音,两气门的发动机怠速时候总是“唠叨”个不停,呵呵。

(注:因为本次测试在石家庄进行,不具备跑油耗的条件,朗逸系列车型的油耗成绩我们日后会给大家带来)

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  • 朗逸: LAVIDA朗逸是上海大众第一款全新自主设计研发的A级车,也是大众全球产品战略中的一款重要车型。朗逸的市场定位一直是消费者关注的焦点,作为上海大众未来销量的基石之一。 来自:互动百科