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摆明立场之作 试驾全新铃木凯泽西2.4L

发布时间:2012年04月13日 02:11 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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我的意思是说,铃木是摩托车和小型车领域当仁不让的王者,至少曾经是这样,原谅我糟糕的记忆力吧。在日语中,“Kizashi”意指好事即将来临的征兆,它真的能够一语成谶么?对多数人而言,铃木的第一款中级车的确有些神秘。毫无疑问,我们都曾经喜欢“运动”这个字眼,或者正在为此感到一丝狂热。如果是二十出头的不羁少年,大概会毫不犹豫地把自己的身体塞进一辆经过暴改的EVO或STI,他们奉法拉利为神明,但并非所有的法拉利都会“幸运”地得到狂热的朝拜。所以,当速度不再是一个单纯的仪式,你就能够彻底理解公关辞令中关于运动的定义了。

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从2007年法兰克福车展亮相的凯泽西概念车到去年10月它的量产版本在日本上市,整个过程只经历了两年多一点儿的时间。在全部三款概念车当中,2008年纽约车展发布的概念车版本无疑是最漂亮的一个,它最接近量产车型。而我们的摄影师也坚持认为眼前的凯泽西非常好看,他乐于通过线条的变化去发现力量和美感。当然,每个人的衡量标准都不会完全相同,就好像有人并不喜欢CVT变速箱一样。

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无论如何,178马力对于2.4升排气量的4缸发动机来说都是一个不错的数字,不过它只对凯泽西的手动档车型成立,出于对CVT变速箱的保护,它的发动机转速最高只能达到6000转/分,这台J24B发动机或许要因此低3到5个马力。再考虑到动力传递损失以及系统反应速度的问题,手动档车型在动力性能方面的轻微优势也就不难理解了。

换档拨片是凯泽西所有搭载CVT变速箱车型的标准配置,不过它的模拟手动操作和其它我们接触过的多数CVT变速箱类似,反应过程略有一些迟钝,这是由于机械结构所客观决定的,绝非聪明的控制程序能解决的问题。所以在赛道中你总需要保持一些提前量,好在我们短暂的试驾过程与竞速毫无关系,因此我并不太在乎它在手动模式下的表现,倒是出色的悬架调校值得褒奖。

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由于采用了前、后副车架设计,加之偏硬的减震器,凯泽西的悬架有着不错的侧向支撑力度,虽然它在弯道中会产生一些侧倾,但车身重心的转移却很快。因为没有遭遇任何颠簸,所以我无法告诉你它在各种路面上的表现,也许在非铺装路面上会让一些人有些不适,但感觉上凯泽西并没有放弃一款家用轿车所必须具备的舒适性。大家都在寻找运动与舒适之间的平衡点,但如何取舍却是一个难题。

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