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不仅仅是三厢变两厢 抢先试驾海马H11

发布时间:2012年04月13日 02:44 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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虽然在海马3上市之前我们就知道会有两厢版,H11也在去年上海车展露了个脸,但之后的一年就没有了音信,直到最近才又见到它,并且很快就要上市了。按理说从三厢到两厢,完全用不了一年的时间,但这确实是厂家的计划,H11并没有迟到,因为它不仅仅是海马3的两厢版。

在百度上搜索“海马汽车”,结果中赫然写着“中级车专家”,这并不是厂家虚张声势,他们的确是在向这个目标努力。发到手中的新闻资料,厂家所对比的产品是福克斯;在产品说明会的介绍中,H11很多具体的细节也都是以“德系A级车”作为参照标准。其实之前的海马3我就对它印象很深刻,激光焊接、4连杆独立悬挂,在自主品牌厂商中,海马总是勇于尝试先进的技术。这次海马处处瞄准合资品牌产品,这一点也不让人感到惊奇,目标总是要向上看齐的,关键是最后能不能达到既定目标。

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刚才我说过,H11不只是海马3的两厢版。海马3经过一年多的市场检验,厂家得到了大量的用户反馈信息,对它存在的一些问题和不足之处有了充分的了解。所以这次试驾H11的时候,我很欣喜的看到了一些改进。

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H11的外形和之前展出的样车基本差不多,延续了海马3的样式。前脸只是把中网上面的镀铬装饰条移到了下面,车身侧面是标准的两厢车造型,尾厢过度平滑,车尾的样子和两厢马自达3非常相似,尤其是尾灯组。车尾的改进之一是尾厢盖增加了开启用的手扣,过去海马3的行李厢盖开启真是太困难了。车身漆面工艺一直是海马的强项,H11的漆面也很不错。海马3的钣金和车身拼装工艺曾被诟病,现在情况有些好转,但还是能找到些瑕疵。

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海马给H11装备了205/50 R16规格的轮胎,是目前同级车型中级别最高的。低扁平率的旨在提高操控性能,海马这次特别强调H11的运动性。

内饰部分依然效仿海马3,整体看上去很工整,内饰颜色搭配得不错。中控台的布局合理清晰,使用起来足够便利,符合海马“三好”原则中的好用(“三好”是海马提出的H11的亮点,分别是好看、好用、好开)。

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而且H11的内饰做工有了很大的进步,虽然材料不见得多高级,但每个部件都严丝合缝,第一眼就给人留下很好的印象。而且海马3上出现的一些问题,在H11上也都改进了。这种内饰水平在国内自主品牌的产品中算得上是精品。另外还要再罗嗦一句,这次试驾的几部车都是刚跑了几十公里的新车,但整个试驾过程中,我没有闻到一点刺鼻的味道。

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H11的空间在紧凑型车中算是挺大的,前后排的腿部空间和车身宽度都完全够用,不过头部稍微有点压抑的感觉。座椅的包裹性非常好,尤其是普通的织物座椅。A柱倾角很大,前风挡和前窗给人感觉有些窄,加上狭长的后视镜,坐在驾驶席中有点跑车的感觉。不过相应也带来一些小问题,后视镜视野有限,A柱也阻挡视线。

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一款两厢车,空间组合也不能少,H11的后排靠背可以轻松的折叠。不过似乎座垫不能向前翻折(试了几次没成功),所以靠背折叠后并不平整。H11的装载能力总得来说还算可以,家庭使用完全合格,但如果能把行李厢做得再规整些不是更好?

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  • 海马
  • 海马H11,两厢,试驾
  • 海马: 海马,鱼纲,海龙目,海马属动物的总称,又名水马,海马因其头部酷似马头而得名,它是一种奇特而珍贵的近陆浅海小型鱼类,头每侧有2个鼻孔,头与躯干成直角形,胸腹部凸出,由10~12个骨头环组成,尾部细长,具四棱,常呈卷曲状,全身完全由膜骨片包裹,有一无刺的背鳍,无腹鳍和尾鳍。 来自:互动百科