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挑战与乐趣 海外试驾 保时捷911 GT3 RS

发布时间:2012年04月13日 02:49 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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驾驶保时捷车系是令人愉悦的,而驾驭911则更加充满乐趣与挑战性。不过,对911的车主来讲,他们最不想碰见的,应该是911 GT3 RS从旁呼啸而过吧? !这是款充满铁血气息的终极机器,象征最强劲的动力与征服赛道的野心,而从笔者接触过后不得不说,这根本就是为赛道而生的911,只有开过它,才知道PORSCHE在赛道称霸有什么本领。




RS名车系光环罩顶不妥协的硬派哲学

历代以来,凡挂上RS的保时捷,就代表着绝对性能与动力。从1972年的Carrera RS 2.7起,到1991年964 RS,其操控和性能实力是有口皆碑。而这种维持不易的传统,在911 GT3 RS再发扬光大,相比过去早期RS,这款作品是不与舒适、高级感妥协的。

GT3 RS拥有415hp/7600rpm输出的3.6升水平对卧六缸引擎,经过保时捷工程部门调校后,可直接逼近红线8400rpm的极限。造就出的马力重量比为115.3hp,这数据与现在销售的GT3相差不远,但RS车系还多个密齿比六速手排变速箱为法宝,搭配轻量化飞轮、离合器,足足比GT3少20公斤车重,两相数据比较实力已经分出高下。



巨细靡遗技术加持轻量化造就其优势

保时捷在打造RS车系是由里到外、巨细靡遗,每个细节都面面俱到,后轮相比GT3就加宽44mm,这种肌肉派外观造就出的霸气,是后方车辆不敢随意挑衅的特征,当然其在赛道上出类拔萃的循迹性,也是靠这点改变而累积,进而让驾驶者想加速的时候能够大胆加速。 GT3 RS车重不过1375公斤,甩掉赘肉的关键还在于使用高比例的轻量材料,譬如那夸张的碳纤维尾翼、塑胶制尾窗与前下巴(Club Sports Package可选碳纤维座椅),就让GT3 RS前后拿掉不少重量。

虽说是铁血超跑,但这辆车于乘坐感却毫不逊色。坐进以橙色为主题的座舱内,保时捷比照赛车的模式,将Alcantara麂皮方向盘上12点钟方向标示黄圈,让人还没启动引擎就有莫名兴奋,扎实紧致的座椅将人牢牢扣住,这辆试驾车没有六点式安全带、电瓶断电开关与灭火器等,但其营造的气氛却已够性能化,质感更是没得挑剔。



动感体验印象深刻高速奔驰犀利畅快

在实际驾驶时,可感受到其转速攀升得更轻快,原厂公布GT3 RS从静止状态加速至100km/h为4.2秒,这数据比原厂GT3快了0.1秒,而冲刺至200km/h仅需13.3秒,最高时速不意外的情况下,可以达到310km/h。以笔者实际感受,这车要在短时间内杀到200km/h一点都不难,轻盈的加速感来自转速攀升效率,行程又短有准的排档杆,几个动作就把车子推到高速,这车要慢恐怕还真不容易!那种快速反应,快到换档如撕纸般干脆(原谅我如此形容),因为从离合器踏板到排档杆间,引导驾驶者操作的感觉很自然,那种加速感与速度毫无停滞,顺畅感相当罕见。

将保时捷主动悬挂系统PASM(Porsche Active Suspension Management system)切换到最硬,就是探索极限的最佳时刻。 GT3 RS不拖泥带水的加速感,面对弯道拦路依旧是游刃有余,而偶尔压过路沿石的条件下,这车却没那种生硬感,精密的设定过滤掉杂讯与弹跳,让人依然可以抓紧方向盘推进,这稳定性令人印象深刻。过去常有人说,驾驭911车系是在考验一个人的驾驶技术,这句话可能不适用于今天,面对GT3 RS驱策弯道间并无惊魂动魄的恐惧,无论何种路况都能紧抓路面,特别是加宽的后轮距,让这辆接近工厂赛车规格的GT3 RS更好操作。



令人忘却疲惫的愉悦感

一路狂奔下,除了顺畅就是顺畅,那种难以探究到车辆疲惫的深度,是笔者过去试驾车种中,难以遇到的经验,而今日所见果然不同凡响,老实说要挑毛病真的困难,以身为一名热血车迷来说,GT3 RS真的是梦幻到难以想像的尤物,驾驶这款好车只会让人不断上瘾,忘记侧向G值与全神贯注带来的疲倦。

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  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科