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天堂的门票——独家专访海南汽车试验场

发布时间:2012年04月13日 03:19 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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在我国有这样一个地方,有土就绿,连树上都生草长花,因为这里湿润;这里没有胖人,他们每天都汗流浃背,因为这里太热;在这里的花木丛中,掩映着试车跑道,试车员每天穿行在鸟羽花香之中。这里就是中国惟一的热带试车场——海南试车场,走在试车场的小路上,如同走在天堂之中,而汽车却不是每辆都能从这里拿到通往天堂的门票。

鉴于保密的原因,这里不能披露没有通过试验的产品姓名,只能说出英雄好汉名字。

把车内的秘密摊在阳光下

市场上,很多企业不断高声宣传着自己产品的配置如何、价格如何便宜,而海南试验场的阳光不问这些,只是不断地照射汽车的材料。由于这里的阳光强度强,气温高,空气中含水量大,而且含有一定的盐份。因此,汽车生产中无论哪里有偷手,一概将暴露在万泉河畔的阳光下。

一些合资品牌的产品只顾降价,只管配件达到机械性能,而忽视了污染物排放。如A产品在经过半年的阳光照射后,车内排放出大量有毒物质,并在玻璃上产生结晶。技术人员采样分析后发现,其中含有6种苯系物。D产品的坐椅内的析出大量有毒物质,一眼望去如同全车都霉变了。如果不经过这里的阳光检验,有害物质将隐蔽着毒害消费者。
还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料,在阳光下早期变形、老化。在现场你可以看到,有的橡胶件已经因为变形而脱出了原来装配的位置,有的原来同一颜色的产品被晒成了几种颜色。如果不经过这里的检验,这些损失都将由消费者承担。

在海南有一个新兴产业,叫做“汽车装甲”,就是给新车增加保护装置,如给车底喷涂防护层,给避振系统加防护罩等。而接受这种“汽车装甲”服务的,主要是日韩产品。为什么?答案在海南试车场可以找到。

通过乘用车强化腐蚀试验,能够彻底了解厂家为消费者做了多少工作。首先,被测试车辆要跟随在一辆越野车后面,在砂石路上行驶,任由飞溅起的石子击打被测车辆的油漆,再让被测车辆自己行驶。经过表面破坏后的车辆要开进强化腐蚀实验室,将温度升高到+50度,保持2小时;然后下降到-20度,保持2小时;再上升到+5度,保持2小时;再下降到-20度,保持2小时。经过如此的温度变化后,空气中的水分可以进入车辆所有的空隙和空腔中,然后再进行模拟试验。要耐受住如此严酷的考验,除非使用镀锌板,并采用空腔灌蜡技术。使用冷轧板的车身很快被腐蚀,没有采用空腔灌蜡的车,将从空腔内部向外腐蚀,车身强度将在不知不觉中下降。底盘如果没有足够的防震胶,飞溅的石子同样会打破油漆,底盘悄悄开始腐蚀。在这里,相当多的产品盖不上“合格”章。如果将试验投影到野外旅游的经历,相信人们能够理解技术人员为何对轿车进行如此苛刻的试验。

当然这里也有英雄好汉,比如奥迪、宝来,奥迪和宝来的仪表板用的是黑色亚光材料,这种材料对光的吸收率达到100%,这样仪表板不会反射阳光,驾驶者眼睛比较舒服。但这对材料的要求非常高,不仅不变形,而且还不能产生有毒有害气体,一汽大众不仅用仪器检测材料,甚至专门派一名不喝酒、不抽烟的人去德国培训,用他的鼻子闻过,认为没有有害气味的材料才能使用。一汽大众的苦心终于获得了天堂的门票,经过海南太阳的检验,奥迪和宝来的非金属材料不仅没有产生有毒有害物质,而且没有机械变形;宝来的车身不仅没有变色、没有色差,而且油漆色泽如新,就连雨刷杆的油漆都没有爆裂、脱皮现象。到此人们理解了,为什么大众系列产品都在宣传空腔灌蜡技术和使用了双面镀锌板。这与某些所谓的豪华产品的内在品质形成了鲜明的对照。

相信,如果一汽大众取消空腔灌蜡,如果抛弃镀锌板也采用冷轧钢板,非金属材料也降低些档次,在所有看不见的地方都“降成本”,奥迪和大众系列产品的价格还能下降,但这与一汽大众追求“价值典范”的诉求却是背道而驰的。

揭示看不见的品质

不少人在谈论德系车、日系车、韩系车各自的优势,而在试验场,数据是最好的评判结论。

某日系合资企业将其产品拿到海南试验场做测试,技术人员将保险杠、车身、坐椅等多部位安装了测试仪器,以检测各种路况下的震动、加速时对人的作用力、噪声等指标,测试的结果令厂家不满意。厂家从日本调来原装车,测试数据与国产车相差无几。而宝来经过同样的测试,数据完全达标。日本的工程师专门飞到海南试验场,专门观看宝来与其产品的测试,看完测试数据后,日本工程师诚实地说:“我们干不过德国人。”

在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路,还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用,却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里,而奥迪要跑12万公里。就是3万公里的强化道路试验,有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了;3000多公里车内就已经满是灰尘了。

车轮回正试验,就是在车速60是公里时和120公里时,猛然给方向盘一个外力,看方向盘自动回正的性能如何。据这里的技术人员介绍,日系车各有千秋,一般只有一项合格;有的产品在做试验的时候干脆在车外侧加上轮胎,以防翻车;与众不同的是,宝来的高速、低速回正性都非常好,技术人员对此赞不绝口。

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验,试验方法是,试验车开足空调,并将油门踩到底,在试验车后面挂上负荷拖车,带着刹车,控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试。除了中除了一汽大众的车通过了实验外,在海南试车场做试验的日系车中,雅阁通过了这个试验。热平衡试验对发动机冷却系统的能力是严峻的考验,如果车辆试验数据表示“沸腾风温”是摄氏45度,它表示在气温在45度时,无论多大的负载,多么艰难的路况,车辆都不会开锅,空调会正常运行。

当问及韩系车的表现时,技术人员只说:“韩系车原本很多试验就没有做过。”

在海南试验场的一系列试验中,人们不难看到,在中国生产车一定要在中国的试验场做试验,否则不仅产品要患水土不服病,而且由于品质没有保证伤了消费者的心,企业丢失的将是市场;而作为消费者,在购车时不能简单地看价格、看配置,还要看品质。如果一个产品配置高,而且价格便宜,出现这种不符合常理的情况时,材料质量问题应成为首先怀疑的对象,而没有好的材料整车就没有可靠性。

从另一个角度审视试验结果与市场销售表现,可以看出中国市场一些鲜明的特点——人们对产品的认识还是初期,德系产品在中国市场超前了,因为中国消费者并不花钱购买高品质,而宁愿购买配置全、价格便宜,而可靠性差些的产品,低价格的吸引力要超过高品质;国家对尾气排放有了标准,对车内有害物质排放却没有标准,一些品牌是在国家标准没有出台的时候,在以消费者的健康为代价赚取利润,显然,消费者对车内污染并没有清醒的认识。
我们由衷地希望政府早日出台和完善车辆的相关试验标准和法规,以保护消费者利益,同时希望厂家牢记中国古训:“君子爱财取之有道。”

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  • 海南汽车试验场
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