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狂野奔放 海外试驾阿斯顿.马丁 DB9

发布时间:2012年04月13日 03:20 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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说到英国的跑车品牌,阿斯顿.马丁(ASTON MARTIN)勿庸置疑:是上乘之选,而旗下推出的V12发动机的旗舰车型DB9,更是令人垂涎的顶级盛宴。强烈的设计感,在线条的刻画下,流露出的质感,是辆不必开口就可判断昂贵身价的名品,当然驾驭起来的感觉令人心跳加速。



导入尖端科技

拥有旗舰风范的DB9,是阿斯顿.马丁在2004年打入市场的作品,整辆车在英国Warwickshire的Gayden生产线组装。在阿斯顿.马丁将工厂从Newport Pagnell搬迁至此地后,不单是增加汽车产量,对于制造品质方面也有显著改善,我们知道,阿斯顿.马丁长期以来,是以手工打造的优越感成就其品牌的价值,但也因此限制产能,而近年来积极导入尖端科技、先进材料促进生产效率后,ASTON MARTIN成功维持身价,并大量改善生产效率,进而使该车能见度大增。



市场强敌如林 空间性能相辅

DB9的整车质量为1,760公斤,比起另一豪华双门跑车宾利欧陆GT轻了625公斤,虽说两种产品属性不同,但以车身尺码来看,两者是有正面相冲的可能性。就性能条件而言,DB9前座空间充裕,但后座乏善可陈,无法和欧陆GT相提并论。

话虽如此,DB9 450匹最大马力的高速快感难以抹灭,拥有静止加速至100km/h仅4.7秒(手动款)的强悍,及挑战极速186mph的潜力,还有什么可挑剔的?市场规划部分,DB9售价与法拉利F430、兰博基尼Gallardo不相上下,但2+2座位的空间筹码,将对手远远落在后面。



旗舰强悍输出 饱满动力弥补差距

DB9采用著名的ZF代工的6速自排变速箱,驾驶者可透过方向盘后的拨片换档。阿斯顿.马丁为这辆跑车搭载的,是输出浑厚的6.0升V12引擎,加上此车为FR驱动设定,整台引擎的重心仍略微偏前,导致高速弯道转向时,这辆车是呈现不足的状况。但高明的工程团队的确有先见之明,将这种操控的负面影响降到最低,特别是饱满的扭力输出,即使出弯时间慢一点,但犀利油门反应催促下,瞬间加速便可弥补差距。

空间部分,DB9后面为2+2乘坐设定,但实际上,成人能坐在里面却很勉强,但腾出的空间倒很适合存放杂物用,如果不载人的话,是没有太大问题的。进入座舱内,DB9的华贵气息和精致不言可喻,真皮座椅很贴身,彷佛高级餐厅侍者领位入座般的优雅,举手投足间毫无负担,似乎刀叉碗盘与酒杯都准备妥当,严格来讲,部分仪表控制稍显杂乱,遇到有阳光反射时,内容判读较困难。



驾驭体验印象鲜明 变速系统反应迅速

按下水晶引擎启动钮,发动机舱、排气管传出V12引擎的低吟,手指扳动方向盘后的镁合金拨板切入档位,DB9轻松的移动起步,丝毫不费力气的加速反应,给驾驶者良好印象。最初,驾驶座右边变速箱位置的空荡,有点让人不习惯,驾驶者得从仪表板的按键选择停车档P、空档N、倒车档R和行车档D。选定D档后,可由变速箱为驾驶者决定档位,或者是自己来切换决定,是很典型的手自一体式排挡设计。



DB9这套变速箱反应迅速,几无顿挫或噪音,操作起来类似F1方程式赛车般有意思。整辆车动态扎实,无论在市区或高速公路驾驭均游刃有余,在轻松奔驰时仍可享有“VIP待遇”,驾驶姿势多向可调,行车视野良好且控制介面容易上手,转向操作直接锐利,只要稍微转动即可指向所需的路线,无须特别修饰或补正,而道路的起伏弹跳,也通过转向系统直接回馈,面面俱到的调校使其动态印象更加鲜明。



这辆V12跑车输出功率非常强大,但却没蛮横硬派的疏离感,取而代之的是绝佳稳定性与平衡,DB9悬挂阻尼是按道路变化微调的可适性,因此,驱策之余底盘随时监控路况,最大程度上体现出在最佳环境产生最佳表现。当然,若你属于挑剔至极的玩家,阿斯顿.马丁还准备了一套Sport Pack运动模式待命,这可让路感更硬、悬挂更低,且轮圈也会随之更换形式,尺寸虽然相同,但会做出相应的轻量化处理,因此,让转动惯性获得改善。



总结

让笔者个人有好感的,是美妙的排气声,原厂设计团队在描绘V12动力优势时,透过各种角度来展现,包括听起来很不寻常的排气声,也让整辆车在行驶过程中的气势显得更加彪悍。在不算激烈的一番驾驶体验后,老实说,根本没机会体验直奔6500rpm的高亢,但透过公路穿梭几趟后仍能观察到,DB9散发的不平凡与洒脱。

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