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源于赛道的生活态度 试驾东风雪铁龙C4-世嘉

发布时间:2012年04月13日 03:20 | 进入汽车论坛 | 来源:卓众汽车网 | 手机看视频


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喜欢汽车运动的人基本上都知道WRC世界汽车拉力锦标赛,这项赛事是FIA国际汽联四大赛事之一,与F1齐名,但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷也是最有魅力的比赛之一。而我们今天试驾的主角世嘉恰恰源自于这项赛事的冠军车型——雪铁龙C4。

源于赛道的生活态度 试驾东风雪铁龙C4-世嘉
WRC赛场的雪铁龙C4

毫无疑问,世嘉的性情显然没有赛道上勒布驾驶的C4那么狂野暴躁,不过运动的特质确是一脉相承的,再加上源自普通生活的积淀,世嘉的身上多了几分朴实,这种动静之间,狂野和内敛共存的特质塑造了一种属于世嘉所独有的源于赛道的生活态度。在分享这种生活态度之前我们有必要先了解一下世嘉名字的来源。

源于赛道的生活态度 试驾东风雪铁龙C4-世嘉

东风雪铁龙命名世嘉(C-QUATRE)延续了东风雪铁龙车型命名的规律,“C”代表着雪铁龙家族车型,QUATRE就是4的意思。世嘉的中文发音与C-QUATRE的法文发音吻合,同时QUATRE取自法国巴黎著名景点——亨利世嘉港(QUAI HENRI QUATRE),延续了东风雪铁龙系列车型命名与法国元素的关联。巴黎“亨利世嘉港”位于浪漫的塞纳河畔,为了纪念法国历史上著名的亨利四世国王而得名,现在已成为游览巴黎的起点,同时也是体验纯粹法国文化的起点。世嘉的精致浪漫在命名上也有所体现。

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言归正传,考虑到更多消费者的购车需求,我们并没有选择世嘉2.0L顶配车型,转而选择了配置适中的1.6手动舒适型,当第一眼看这款车时我就被眼前的它深深的吸引,和一般的两厢车不同,世嘉不拘一格的车身设计再一次让我们感受到了雪铁龙品牌魅力之所在,就拿它的前脸来说,越来越突出的品牌特征让人站在远处就能清晰辨别,双人字车标于车体衔接自然流畅,你甚至可以理解为它就是从两条金属镀铬格栅的中间部分强拉出来的箭头,给人以简洁而别致的感觉。世嘉本身就是主打运动风格的,再配上波尔多红这种格外鲜艳的的车身颜色,眼前的世嘉更显得前卫大胆。

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对于世嘉来说,家庭使用应该最多的,我们选择的试驾方式也尽可能的贴近真实的家庭生活,一般的上下班自然是少不了的。除此之外,周末时外出游玩、购物也是不可或缺的,只有经过各种道路的洗礼我们才能更好的理解这款车到底能给他的消费者带来什么?

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打开世嘉车门(用的是可折叠遥控钥匙)坐上驾驶席,不管是新手还是老手,都会发现两个不一样,首先是中置的仪表盘让人有些不太习惯,另一个是中央固定式方向盘独具一格,这些在后面都会提到。世嘉的驾驶空间比我之前想象的要宽敞,打孔真皮座椅坐上去相当舒服,很贴合身体曲线,包覆性也很好,通过调节很容易就能找到一个舒服的位置,当然走之前千万别忘了要调节后视镜,世嘉的后视镜电动调节还是很容易上手的。系好安全带一切准备就绪,试驾开始了。

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起步没什么可说的,脚下稍一给油车就很平稳的起来了,给油、换档也是一气呵成。世嘉采用了大型风挡,视野显得非常开阔,不过过于倾斜的A柱在转向时还是留有一定的死角。

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世嘉的中央固定式方向盘手感不错,转向轻盈。对于初次驾驶者来说,中央固定的感觉是比较独特的,尤其是在转弯过程中,这种内外交错的感觉有一种令人眩晕的美妙。此外方向盘上集成了许多控制键,这也是让人非常喜欢的一点。能让你双手不离开方向盘控制几乎所有的功能,大大增强了行车的安全性和便利性。笔者在试驾过程中一一操作过这些按钮,上手并不困难,手感略微有些生硬,但还可以接受。只是中央固定的喇叭按钮太小、位置太低,一般来说手在水平位置时很难按到按钮,对使用方便性和行车安全有一定影响希望厂家能有所改进!

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世嘉离合间隙相对比较高,第一次开的人可能需要适应一段时间;手动档车型搭载的是一款5速变速箱,运动化换档风格比较明显,换档操作十分迅速,笔者曾连续试着换档,感觉相当顺畅。

动力方面这款车搭载的1.6L发动机最大功率78kw,最大扭矩142N.m。整个试驾过程中动力表现还是令人相当满意的。以至于我第一次开它的时候误以为借到的是2.0L版本的车型。笔者的同事驾驶的是一款别的品牌的1.6L排量车型,他开过世嘉之后也觉得要比自己车动力表现更强。尤其是1、2档加速性相当出色,路遇红灯起步和某些2.0L车相比都不落下风,不过高速时加速表现一般,油门的响应也没有之前灵敏,但作为一款1.6L排量的车,这样的表现还是很出色的。值得一提的是世嘉的刹车响应比较劲爆,轻点之下制动效果就非常明显,初次驾驶的人不自觉的会因为它的刹车而点头,当然习惯了之后你会爱这种灵敏的感觉。

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整个试驾过程中我们还经历了一大段盘山道,这是一个考验世嘉底盘功力的绝好机会,世嘉前后悬挂非别采用了麦弗逊式和扭转梁随动臂式独立悬架,在经历许多连续弯道时,车子的转向精准程度和侧倾都是令人比较满意的。整体上这套悬挂系统调教的硬朗偏舒适,路感能够清晰地反馈给驾驶者,对一些颠簸路面的过滤也恰到好处!外加上世嘉车身短,操控起来要比一般三厢车更灵活,在拥堵的道路上闪转腾挪也丝毫不费力气。

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当然试驾过程中我们也发现了一些不足,世嘉对噪音的控制并不是很理想,尤其是跑高速时车内能感到明显的发动机噪音和胎噪,笔者认为这和它采用宽胎有一定很大关系。另外这款高转速发动机当车跑到120km/h时,转速基本在4000转上下,噪音大是肯定的,如果厂家考虑将现有的5速手挡变成6速手档,我想效果可能会好一些。

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试驾中我们还了解了这款车其它的一些功能,其中位于中控台正前方的中置数字式仪表盘起初时候还有些不太习惯,当你熟悉之后,简洁明了的数字显示随便瞟一眼就能掌握当前的车速和发动机转速等信息,非常方便。各种多媒体控制键整齐的排列在一起,操作起很容易就能上手,当然这些功能基本上都能在方向盘上面完成。音像效果也还不错,除非你是音乐发烧友,一般的听众都可以满足。另外世嘉全车系都配备了定速巡航功能(方向盘左上方),在我们跑高速时使用了一把,感觉非常爽!

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经过一段时间的试驾,世嘉给我们留下了的不错的印象,从它身上我们既领略到了赛道上的风驰电掣,又体会到了日常街道的沉稳与扎实。这种来源于赛道,却被生活化了的姿态正是当下好多追逐个性的消费者所需要的,在加上世它不俗的外形和个性的内部设计,世嘉的实力还是很强的!不过遗憾的是在我们试驾的一段时间里,很多人路人都会好奇的上前问这是什么车,多少钱之类的问题,之后会听见他们啧啧的赞叹声,外加一句以前我怎么不知道这款车呢?看来大家不是不喜欢它,而是不了解它,也许这是它和福克斯最大的差距吧!

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  • 世嘉: SEGA自1960年的成立以来,主营娱乐器材方面的制造,1983年进入家用游戏机市场,之后仍持续提供先进的产品,领导市场的SEGA核心CPU即使被广泛运用到其他领域,并拥有许多专利性的技术产品和世界顶尖的游戏软硬件制作技术,受到了众多好评。 来自:互动百科