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德艺兼备 全新东风悦达起亚智跑首次试驾

发布时间:2012年04月13日 03:34 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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如果你认识我的父亲,那么你也一定能看出我们之间的血缘关系,这就叫做“血统”,中国人讲究这个,德国人造车同样讲究这个,但是日本人和韩国人在这个方面似乎不太讲究。不过,近几年起亚品牌似乎认识到了这一点的重要性,其品牌设计特征正在逐步形成。但这并非韩国人自己的功劳,而是汽车界著名设计大师彼得.希瑞尔的作为。

2006年,彼得.希瑞尔正式担任起亚首席设计师时,很多人都对德国设计师加入韩国汽车公司感到惊讶和疑惑。四年过去了,彼得用自己的一系列产品为起亚注入了灵魂:“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。如今这辆智跑在外形和内饰设计上,已经跟上一代的狮跑扯不上任何关系,除了英文名字相同以外,你也根本找不到这两款车在设计理念和风格上的相同之处。所以“颠覆”这个词,用在如今的起亚身上,实在是太适合不过了。

智跑的整车设计风格与2007年日内瓦车展上亮相的起亚cee'd概念车极为相似,车身轮廓几乎可以用如出一辙来形容。而自起亚cee'd概念车之后推出的一系列车型,都是以这款概念车为设计原型设计的。其中最为显著的特质就是进气格栅,而德国车也无一例外地拥有类似的特质。从福瑞迪开始,到后来的秀尔、速迈、霸锐以及如今的智跑,只要看到进气格栅便能知其身份,而厂家称其为“虎啸式”进气格栅。不过作为一款SUV,智跑的进气格栅显得更加霸气,粗犷的横向镀铬饰条使其品牌特质更加明显。

修长的组合式前大灯被设计得非常精致,让人不禁联想起《三国演义》中关羽的丹凤眼。车侧采用简练的立体腰线设计,通过微妙的变化将线条和曲面完美结合,表现出轻盈、灵动的都市SUV特质。C柱设计得比较低,使得尾部线条过渡更为圆滑,并通过几处圆弧面的巧妙应用,使得原本厚重的尾部变得凸凹有致。同样,外凸式的组合尾灯也是尾部设计上的亮点。行李厢开启把手被巧妙地设计在牌照盒上方,并隐藏在内侧,从外面看,丝毫不影响尾部的整体线条过渡。智跑的轮毂造型也颇有看点,这款移植cee'd概念车设计元素的漂亮轮毂,之前有出现在秀尔身上,不过由于增加了五根网辐式线条,所以整体基调比秀尔看上去要收敛一些。

德国人设计的内饰似乎比外形来得更有统一性,不过起亚的内饰风格还不像大众那样来得极端,目前只是在方向盘等一些设计元素上有了统一的风格。智跑中控台的分层式设计不仅赢得了视觉上的审美效果,也使得繁琐的控制按钮得以合理分布,同时,功能区域的划分也非常清晰。换档手柄的圆形底座是起亚近几年的“标配”,之前的几款新车上也有类似设计。仪表布局合理,数据功能显示清晰。四驱模式和陡坡缓降功能按钮被巧妙地布置在方向盘的左下方,造型沿空调出风口成圆弧状,别具一格。全黑色调的内饰风格很符合智跑的定位,全景天窗的配备更是锦上添花。

车舱内的储物格设计并不理想。手套袋偏小,车门内侧的储物格也不够大,放上一瓶饮料以后的空间最多也就能放本路书什么的小册子。驾驶座椅的后面也没有储物袋,只有副驾驶一侧才有。这似乎与以往韩国车的设计理念很不相符。幸运的是丰富配置这一优势被很好地保留了下来。双区独立恒温空调、CDP MP3音频播放器、AUX&USB、iPod端口、DVD/导航(带后方影音系统)、冷藏式手套袋、座椅电加热及通风功能等等,还是足够令人心满意足的。其中我个人最为满意的是带后方影像的内后视镜,倒车时后方影像可直接呈现在内后视镜上,驾驶者不必再低头看中控台,在观察后视镜的同时,便可通过影像观察后方道路情况,非常实用。车门上的迎宾灯已经不是什么新鲜的玩意儿,不过这次智跑在这里还是小有文章的。设计师把传统的照明灯改为了带有SPORTAGE字样的激光灯,夜晚打开车门正好投射在地面上,不仅起到了照明作用,还彰显了科技感,这个小创意颇为独特。

记得以前试驾合资品牌韩国车的时候,我自己最纠结的就是其内饰品质,无论是北京现代还是东风悦达起亚,似乎都存在一个挥之不去的阴霾—车舱内充满了刺鼻的化学气味。曾经一段时间只要是开这两个合资品牌旗下的车子,就永远是车窗、天窗大开,哪怕是气温零度以下的寒冷天气,宁可围巾、帽子、手套、口罩一应俱全,也决不让自己“吸毒”。其实韩国进口车的内饰品质并不差,可就是不知道为什么一合资就变得总是“差口气”。幸运的是这次智跑并没有让人失望,其内饰品质有了质的飞跃。进入车舱以后不用再像以前那样屏住呼吸、眉头紧锁,刺鼻的化学气味已经不再出现。环顾四周,内饰用料较上一代狮跑有长足进步。不过,个别细节处的做工精细程度还有待提升。

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