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比肩保时捷 试09款奥迪TT RS

发布时间:2012年04月13日 03:40 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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如果说当年的甲壳虫,迷你和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话,那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了。不过这个潜力股不仅拥有一副出色的卖相,而且随着时间的推移,越来越多的新技术使它变得越来越彪悍起来,从而使奥迪的野心进一步膨胀,进而打起了保时捷的主意,那么奥迪的小算盘能实现吗?

[独家测评]比肩保时捷 试09款奥迪TT RS

不一样的奥迪,不一样的TT

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这并不是一款普通的TT,或者是简单的性能升级作品,它的到来被寄予了太多的希望。作为曾经负责开发R8 和RS4的奥迪Quattro GmbH改装部门,这款TT RS将成为他们用来超越全新莲花Evora,日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说,它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了,而是一款尺寸不大的“超级跑车”。

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在动力上,它显然没有什么短板可以被指摘。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。凭借着这样的成绩,奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格,在英国市场上,这款小车已经卖到了6.8万英镑,约合70万人民币,与保时捷卡曼S的价格不相上下,从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。

实际上根据我们对Quattro GmbH的了解,他们的作品可是一定不能小视,想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激,即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情,而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力。

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只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张,设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂,更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板,从而使它看起来更加的充满了运动风味,形成了一个矛盾的混合体,不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后,它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件,与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸,不得不采用后扰流板设计,但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔。

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如果说它在外观设计上优劣分明的话,那么它的内饰则非常值得夸耀。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫,内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外,最大的不同来自于它的座椅,凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑,而长途行驶时也会感到特别的舒适,各个方向都能够提供恰到好处的支撑。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科