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D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

发布时间:2012年04月13日 03:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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迈腾的曝光次数已经很多很多了,今天我们再为大家带来迈腾旗舰款产品--2.0T+DSG,关于这个车的动力和经济性我们也进行了有针对性的测试,话不多说,展开文章:

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

由于迈腾2.0T+DSG的外观及内饰几乎没有什么变化,我们就不再费口舌赘述了,直接从行驶感觉出手。

● 2.0TSI+DSG的油门调校完全和之前非DSG车型不一样

由于之前我们已经测试过各种非DSG版本的迈腾,已经对迈腾油门力度非常熟悉,这次又拿到了DSG的迈腾,我们很熟悉的上去一踩...???怎么不走啊!

经过多个评测编辑及上百公里距离的体验后,我们发现,DSG的迈腾D挡(行驶挡)油门调校的非常滞后,感觉是这样的,起步阶段基本需要踩一半深度的油门车子才会往前行驶,你大可不必担心踩了一半油门起步会让280Nm全情释放,温柔到让你着急啊......与此同时,当你从40、50公里时速想提速到70-80公里时候,这是最痛苦的,你需要深踩到4分之3油门量才可以,这时候车子才会慢慢悠悠的跑到70-80公里。

 一汽-大众 迈腾 2.0tsi dsg豪华型

读者看完上面的描述,估计会疯了一半,那迈腾岂不是成了动力中的垃圾车型了?其实也不是,我们能感觉到的一点是DSG变速箱的换挡是非常敏捷的,并且日常行驶中你几乎感觉不到换挡的任何冲击,非常“肉”的日常行驶感觉完全是电子油门的调校问题。

文章写到这里,话题就变得有意思了,中型车里最先进的2.0升直喷涡轮增压发动机+世界上最先进且传动效率最高的双离合变速箱,为什么却调校了这么一个非常迟缓的油门呢?答案就是为了绿色环保。

现在迈腾2.0TSI+DSG的D挡风格能踩到80公里并且保持住是需要付出2分之1油门量的,如果这个速度基础上想超车之类的,付出4分之3油门量是没用的,必须全油门才可以。当然了,前面说了半天肉,我再重申下啊,是油门响应慢,但是真是要体现出全部动力的全油门状态,280Nm可不是吃素的,照样猛的像老虎。

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

也许大家对2.0TSI+DSG的理解就是灵动的油门+跑车一样的加速,但是这个期望值却和大众在世界上搭载TSI+DSG组合的初衷相悖,我们固然承认TSI+DSG的组合意味着动力强悍,但是这个组合的另一个更重要意义是效率更高,在排放日趋严峻的国际形势下,大众也把自己最先进的动力总成定位在环保风格上了。

定位在环保风格这个思路从欧洲延续到了中国,中国用户能否接受现在还得继续观察。不过说句实话,感受着迟钝的油门,却非得把它理解为环保,这的确是需要用户有很强的社会责任意识才能做到的,也希望大众能思考下中国用户对2.0TSI+DSG的期望,在保证环保的基础上给D挡调校的更有激情些,要不然总让人感觉糟蹋了那么多先进的动力总成科技。

● 刚才说了D挡温柔到想哭,那S挡呢?

冰火两重天大家都理解,这里来形容迈腾2.0TSI+DSG的S挡(运动模式)非常贴切,D挡已经说完了是为环保的妥协,大众工程师也不是傻子,人家也知道D挡肯定不能满足用户的期望,于是在S挡上努力找回强劲动力的感受。

S挡的油门比之前爱信那款6AT变速箱来的敏感多,油门稍微大点就来个4000-5000转转速,转速可谓非常的不低调,很明显在弥补D挡的缺憾。其实让人感觉也不太适应,之前开老款迈腾6AT可以拿S挡日常走车,因为之前的S挡就是比D挡略微敏感些而已,但是DSG的S挡我们可不敢用于日常的行驶,动不动4000多转,油耗受不了啊......

● 关于D挡和S挡的总结

总结很简单,希望下一版迈腾2.0TSI+DSG的D挡能调校的比现在更加积极些,要不然总是踩4分之3油门才能有些加速感,太累心了,在环保和累心之间,我们还是期望先保证不累心,进而再更环保。现在的S挡,我们倒是希望能调校略微保守些,也许大众是为了弥补D挡的迟缓而刻意加强S挡的响应,但是这一下补大了,造成S挡基本同日常使用脱钩,只能用于偶尔的超车时候用,否则谁看S挡的转速都会心疼钱包的。

● 油耗测试:结果让人满意

既然前面说了D挡是为了经济环保而可以调校的,那我们这次油耗就可以恶化迈腾2.0TSI+DSG的油耗测试路况,我们采用了80%城市道路的测试条件,就是为了最大程度模拟一般驾驶中走走停停的城市路况中的油耗。

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

结果9.7升/百公里的城市路况油耗,我们比较满意,因为大家不能忘了,这可是2.0排量的涡轮增压发动机啊!看来柔柔的油门还真有点好处!

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

小型车/混合动力:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

● 性能测试:没有意外

尽管肉肉的油门被我们前面猛的一通分析,不过到了测试环节,2.0TSI+DSG还是显示出自己的实力,7.4秒的百公里加速成绩符合我们的预期。

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

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D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

不过,也有个值得讨论的现象,7.4秒的成绩是第3次测试出来的,而之后的测试成绩就慢慢的变慢,到了第10次测试时候,已经拉长到7.9秒的时间,这个让我们比较不理解,最终只能以机油温度过高来解释后面几次的成绩变慢问题。

刹车性能也是中规中矩,我们对比了一下刹车成绩,2.0TSI的成绩和1.8TSI+6AT和2.0TSI+6AT成绩几乎是一模一样的,都是39米出头的成绩。

D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

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  • 迈腾: 迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车集团帕萨特B6关系紧密的FutureB6,是帕萨特牌汽车的第六代车型。 来自:互动百科