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日产新生代小帅哥 试驾日产370Z

发布时间:2012年04月13日 03:56 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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延续之前日产350Z的优异体质,马力更大、车体刚性更高的日产370Z Roadster已有与欧系敞篷同等的驾驭感受,尤有甚者;除操控同样出色外,我们甚至觉得370Z Roadster还多出了日系的细腻与更多的乘坐舒适性。

虽然仅是短暂的试驾,但 370 却给笔者留下深刻的印象;原因无它,在它身上我们又发现了消失于上世纪末的“造车热情”;不惜成本、着重于乐趣。当时的知名代表车型如Mazda -5、 本田S2000等,而为了外观的顺畅性与降低高速风阻,厂商甚至愿意砸钱开发旋风式轮圈,左右不同方向的模具!对于追求自家产品完美的热爱,由此可见一般。

但在过去十年,大多数的厂商为了赚钱,玩起了平台共用设计的手法,这虽然降低了车辆的开发成本,但同时也扼杀了消费者对汽车的热情,严格来说,这无异是杀鸡取卵的错误决定。

所幸,近两年来各车厂也发现这招是不对的!反正钱也赚够了、公司获利也稳了,于是乎能够彰显自家公司设计功力的产品近几年又开始纷纷出笼!以日产为例,继威震欧洲的GT-R后,之后的JUKE、CUBE甚至是本文的370Z Roadster ,都具有同级竞争对手难以望其项背的设计。在诸多欧洲高级厂商还沉迷在共用设计所带来的高获利之际,日本已经惊醒,这将拉近东西方的汽车实力差距、同时也是汽车消费者的福气。

贴地飞行的乐趣

从规格表上就可以看出,370Z Roadster的车身尺寸并不大;4250mm的车长仅比骐达长了近5公分而已,但实际操控时,却发现其循迹性非常出色,且因2550mm短轴距之赐,车身动态非常灵活,不论直角弯或发夹弯;通通难不倒370Z Roadster ,方向盘一切、油门一踩,就利落出了弯!在一片放大车身、提高车价的歪风中(车身愈大就愈耗油,这是不变的铁则!),身形小巧的370Z Roadster不禁令人眼睛一亮。

要强调的是;370Z Roadster是刻意缩小车身尺寸的!与上一代350相较下,轴距缩短100mm、座椅重心也刻意降低至169mm,这便可以解释为何370 的桶型座椅看起来像是直接放在车身底板之上,目的就是为了降低重心,而驾驶员也可以更明确地感受到车辆重心的转移,近而找出最佳过弯路径。

VQ37VHR自然吸气引擎的极致

早在2008年就已发布的VQ37VHR引擎是由VQ35VHR进化而来,除排气量增加外,其1/3的内部零件经过重新设计,提高了红线转速并降低运转时的振动与噪音。同时增设的连续可变气门扬程系统,除大幅改善油耗外,更让最大马力输出一举由313马力上升到328马力!确保370Z Roadster 在高速行驶时的优势。

370Z Roadster 配置了与Infiniti G37CC完全相同的动力系统;包括VQ37VHR引擎与七速手自一体变速箱,不论引擎输出功率或是变速箱齿比都一模一样。也由于两者的动力输出相当,因此0~100/加速仅差了0.1秒(370Z Roadster :5.8秒、Infiniti G37CC:5.9秒),极速更是同样被限制在250km/h。但跑车风格更为明显的370Z Roadster在引擎转速超过5000之后,整个车舱便会被雄浑的排气声浪所占据!这是两者间因定位不同而刻意做出的差异设定。

在引擎燃烧更完全与变速箱齿比更紧密的前提下,370Z Roadster 拥有9.2L/100km的平均油耗表现,就一部排气量高达3.7升的玩乐用车来说,已经算是相当出色的表现。而同时我们也发现其车重竟达1535kg之多,较更大车身的350Z还要重!除因安全考量而特别强化的柱底部外,为了提升被动安全性,370Z Roadster 的车体大量采用类似DTM赛车的盒状结构,这让前后车体的抗扭曲强度均提高了30%之多!这就是即便新车体积变小、操控性能却能提升的主要因素。

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