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真正的越野较量 沃尔沃XC60对比福特Kuga

发布时间:2012年04月13日 03:56 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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两辆全驱SUV与其前驱版进行较量,使我们更加了解它们之间的区别,更加清楚哪一款符合你的需求。

当我们看到一辆SUV,通常会马上认定它是四轮驱动的,但是请不要急着作出判断。现在的厂家可以说是明察秋毫。他们通过一段时间的观察发现,今天不仅是那些常常携带着冲浪板和滑雪板的运动爱好者才购买SUV,这种车的购买者范围已十分广泛,还包括那些仅仅希望有一辆舒适、敞、功能多样化的车的人。他们购买这种车根本不是为了体验冒险的乐趣,而且实事求是地说,有些人根本不知道全驱是什么意思,有什么作用。

价格差异

基于上面的原因,有些厂家在生产四驱SUV的时候决定同时生产前轮驱动的SUV。从某些意义上说,这不算什么新闻。几年前,日产就已开始生产两轮驱动的Qashqai,现代有Tucson,现在福特沃尔沃也增加了两轮驱动的Kuga和XC60(图库 )的产量。

除了我们将在后面几页中谈到的技术问题,在选择四驱和两驱车时,价格也是值得考虑的一个问题。在各项配置和发动机(136马力2升TDCI发动机)都相同的情况下,前驱版的Kuga比四驱版便宜1250欧元。沃尔沃车型的差距更大,两驱版只搭载5缸2.4升涡轮柴油发动机,最大功率为175马力,与其四驱163马力和205马力两款车相比,可便宜2900和6600欧元。需要强调的是,虽然功率不尽相同,上述两款四驱车的发动机都与其前驱版一样为5缸发动机。

下面就是我们对上述四辆车进行的测试,有些在沥青路上进行,有些在越野地形上进行。总之,这是一次全面的测试,我们力争不遗漏任何一个问题。我们的目的在于全面掌握四驱与两驱车的区别,特别是帮助你们了解哪一款车最符合你们的需要。

干燥沥青路面

我们从最简单的路况开始进行测试,也就是说这一测试对技术性能的要求不是很,沥青路面无疑符合这一条件,四驱车在上面行驶时几乎没有四轮驱动的感觉。首先我们测试了四辆车的起步加速性能,福特Kuga两驱车比四驱车略占优势,原因很好解释。两驱车与四驱车功率相同,但两驱车没有传动轴和半轴,因此比四驱车轻了大约60千克。此外,不能忽略传动系统的内部摩擦,这是任何四驱车都存在的典型现象。沃尔沃两款车的成绩正好与福特相反,四驱车比两驱车稍微领先,原因同样简单,四驱车重了130千克,但功率却比两驱车大了30马力。两款车都是5缸2.4升发动机,两轮前驱车为175马力,四驱车为205马力。至于油耗,四驱车不占优势,在中低速度时更为显著,但随着速度的加快,四驱与两驱的油耗差别也在逐渐降低。这个问题有点专业,其实就是当速度足够大时,机械摩擦力就不会随速度的变化而变化,这一点与空气动力不同。也就是说,在高速时,一辆车的油耗主要由它的车体外观形状来决定,驱动方式的影响较小,我们下图的测试数据就是最好的证明。可以看出,油耗在100公里比在130公里时速时的差距要大很多。最后,在匀速的情况下,XC60两款车之间功率的差别对油耗的影响也不大。

湿滑路面

在前面的测试中,轮胎的附着力很好,本项测试对此增加了难度。路面部分湿滑,同时我们选择了两段不同的道路。一段为沥青路面,另一段为大理石路面,以使测试更为准确。大理石路面最为困难,附着力系数仅约为0.1,这几乎与冰面无异,是干燥沥青路面附着力的十分之一。总之对于测试来说条件十分理想,能准确测出四驱与两驱车的差别。在起步加速中,依靠电子系统的支持(在相当于冰面的路面上控制住轮胎,并把扭矩恢复到相当于在沥青路面上的水平)两轮前驱车才能够行进,但防滑系统的报警灯疯狂地闪个不停,虽然很慢,车子最终还是移动了。四驱车的表现就从容多了(见下图的数据),但它们也要依靠电子系统的帮助,因为尽管四轮驱动,可差速器没有机械锁止装置,从而也无法避免剧烈的滑动。再来看看制动结果,尽管人们普遍认为四轮驱动对什么都管用,但这确实不是四驱车的特,此时主要依靠ABS和ESP的发挥,它们在尽可能地寻找有力的制动(有可能使车辆发生侧滑)和良好的操控性(有可能延长刹车距离)之间的平衡。

拔河比赛

这一测试的目的在于测量车辆的牵引力,我们要使用一个十分精确的测量范围达数千千克的测力计。正如在照片中看到的,车辆的四个轮子都在湿滑的大理石上,我们在上面说过,其附着力与在冰面上差不多。测力计的一边通过一条钢索与车体相连,另一边固定在一个位置上。测试员启动汽车把钢索拉直,然后继续加油直到车轮开始打滑,这时很多因素都要考虑,包括发动机功率、车的重量、轮胎的合成材料等,这些都是重要的参考数据。四驱车比两驱车明显占据上风,特别是XC60,其四驱版的牵引力比两驱版高出了74%。Kuga两个版本的差距为41%,略微小些。需要说明的是,正像前面说过的,沃尔沃两款车的功率相差30马力,其他方面没有大的差别。在主要测试结束后,我们换了个地点重复刚才的测试,不是四个轮子都在大理石上,而是两个在大理石上,两个在沥青上,仍然为湿滑路面。这也是为了测试防滑系统的功效,这时需要差速器的机械锁止装置发挥作用,Kuga和XC60上都没有这一装置。两个轮子在沥青上增加了附着力,可以看到测力计上显示的数字与上次相比四辆车都增大了。福特两驱车牵引力为602千克,四驱为820千克;沃尔沃两款车的差距还是那么大,两驱为710千克,四驱为1050千克。

在越野地形上

距上面的测试地点几百米开外,完全是另一番场景。沥青路面消失了,取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车,当然我们也不会让它们冒很大的风险,只是给它们制造一些小小的困难,比如下图所示的低附着力斜坡,仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分,左边的部分全部覆盖着大理石,右边的部分前部为大理石,后部,即右后轮的位置为水泥。现在测试开始,对于两辆四驱车来说,出发时只有一个轮子有附着力,即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器,就没那么复杂了。但它们没有这个装置,只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑,使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。在测试中,Kuga和XC60的表现都不错,测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较,XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳,但这只是细节问题。在同样的测试中,两辆前驱车却一步都无法挪动,两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一,如果条件没有这么极端,前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试,路况很差,它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中,如弯道处。

无疑,在低附着力的路面上,四驱车更具优势。有时,拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单;有时拥有它却让动与静差别万千,但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上,决定性因素就是轮胎。

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  • 沃尔沃XC60: 沃尔沃是瑞典的汽车制造厂商,是以安全著称的传统汽车制造商。在重型机器制造方便沃尔沃也颇有建树。沃尔沃每次推出一款新车,都会在安全和舒适领域有新技术呈现。最新的S80L和XC60就是最好的说明。沃尔沃(Volvo)汽车公司在2008北京国际汽车工业展览会上充满自信地向公众展示了全新沃尔沃XC60。这款运动型多功能车兼备越野车的性能和跑车的个性,专为追求运动特性的年轻精英打造。在承袭了沃尔沃家族传统设计基因的同时,设计师在汽车外观上大胆创新,内饰设计标新立异;同时配备全球首创的城市安全系统,更是最安全的车型。全新沃尔沃XC60的发布更加凸显了沃尔沃汽车豪华汽车品牌的实力和不凡品味。 来自:互动百科