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增压的魅力——国IV圣达菲1.8T试驾体验

发布时间:2012年04月13日 04:04 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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有了大众在自身产品上的推广,国内消费者对于涡轮增压发动机已经不再陌生。如果说在早些时候,人们对于采用涡轮增压还是自然吸气发动机仍存在争议的话,那么从近几年全球发动机的发展来看,随着技术的革新和节能环保法规的日益严格,涡轮增压发动机已经成为一种潮流和趋势,并很可能在未来取代自然吸气发动机的主导地位。在国内,已经有越来越多的轿车开始装配涡轮增压发动机,但在SUV领域却一直是空白。华泰汽车推出的圣达菲1.8T可谓填补了这个空白,并引发了我们极大的兴趣。作为一直以技术强著称的华泰,圣达菲1.8T能否继续给我们惊喜呢?


造型经典、空间宽敞

圣达菲1.8T的外形与我们熟悉的2.7L V6版本并没有明显的区别。作为现代汽车基于B级轿车平台开发的中型SUV,圣达菲诞生就受到了全球汽车界的广泛瞩目,圣达菲堪称是现代汽车设计史上的经典。虽然诞生时间已不短,但浑身充满肌肉线条的外形至今仍引人注目,以至于很多人认为它的后辈车型(新胜达)都没有它出色。华泰通过技术引进的方式投产了圣达菲,将这一经典延续下来,定位符合国情的售价使其性价比优势明显,也算是弥补了一些人的遗憾吧。

内饰的造型与外观可以很好的呼应,大弧线的中控台同样充斥着各种线条,而这些造型又巧妙的形成了一个个储物空间,显现出设计师深厚的功底。整个内饰的配色很考究,黄色与中控台操作区黑色的桃木装饰搭配堪称完美,提升质感和档次的同时又不落俗套。坐在圣达菲的驾驶座上,如果不是方向盘上新车标提示,很难想象我们是坐在一款自主品牌的SUV上,因为它给人的感官体验完全不亚于合资车型。从平台看,圣达菲为索纳塔平台技术,也就是B级轿车平台,要比常规的城市SUV高一个级别,因此它的车内空间无需任何担心。特别是后排的表现,超大的腿部空间加上可以调节的靠背,它的舒适度可以用奢侈来形容,以至于回程时两位同事居然不再争抢前排,而是不约而同都跑到后排去享受了。

同样吸引我们的还有出色的人机工程设计。作为现代第一款中高级SUV,当年设计师在开发这款车的时候可谓煞费苦心,这一点我们从圣达菲的很多设计上都能得到印证。圣达菲的前排视野令人吃惊,因为如此开阔的设计在现在越来越“奶油”的城市SUV上已经很少见了,肌肉感十足的引擎盖坐在驾驶位上清晰可见,这其实是SUV必须拥有的特质。中控台上端可以显示方向、海拔高度和气压的数字仪表相信每一位SUV车主看到以后都会兴奋不已,因为这样的专业装备现在是越来越少见了。车内的常规操作键设计非常合理,包括电窗、电动后视镜、音响和空调等均触手可及。值得一提的是圣达菲空调的设计,自动空调智能化,而且制冷能力超强,即使是在阳光下暴晒之后进入车内开启空调原地怠速的状态下,车内温度也能迅速下降。对于这样一款内部空间硕大的SUV来说,这种表现确实出乎意料。

动力澎湃 “芯”中有“术”

其实我们最关心的还是圣达菲1.8T的动力表现,因为这台新装备的1.8T发动机才是此次试驾的核心意义所在。说起这个心脏可大有来头,它来自英国罗孚。为何说大有来头呢?因为很多人或许不知道,罗孚其实才应该看做是汽车用涡轮增压发动机的开创者,它研发出的第一台涡轮增压发动机比萨博还要早很多。这款发动机的性能本身是没有任何问题的,全铝设计、最大功率118千瓦、配备新一代涡轮增压系统,性能超过了我们熟悉的大众5气门1.8T机型,而与大众新出品的1.8TSI大体相当。我们在试驾之前最担心的是,这台发动机与圣达菲的融合度如何,毕竟匹配一直以来在自主品牌车型中多少都存在问题。

轻旋点火钥匙,圣达菲1.8T顺利启动,没有任何的迟疑,干脆而且迅速,第一感觉非常好。踩离合挂挡——很轻松!挡位清晰而且几乎没有任何阻塞感,这种感觉甚至在日韩系的合资车上都找不到。早期涡轮增压发动机最大的问题是迟滞、低速动力差,起步易熄火,因此在起步前我们对圣达菲1.8T也有所担心。事实证明这种担心纯属多余,不知是发动机低速扭力足够大、变速器齿比合理还是离合器的设定智能,或许兼而有之吧,总之圣达菲1.8T起步瞬间的表现很值得称道,轻松而且顺畅,毫不拖泥带水。起步后我们一直在刻意寻找涡轮的介入点,然而无数次尝试都失败了,因为整个转速段的动力输出都很顺畅,衔接得堪称天衣无缝,完全没有过去开涡增车那种扭力突然上升的顿挫感。其实这是新一代增压技术下的必然产物,增压器的线性介入缓解了迟滞问题,类似的感觉我们在驾驶大众1.8TSI车型时也能体会到。数据显示,这台发动机在2500转时可达到峰值扭矩,并一直可以持续到4500转。从驾驶感觉看,似乎涡轮增压器介入的时点要更早,转速突破2000转,扭力就已十分充沛,宽阔的扭矩平台所带来的持续超强加速力是常规自然吸气发动机绝对做不到的,这对于体型硕大的SUV来说尤其有意义。我们在山路上充分体会到了这台增压发动机带来的好处,即使是上坡超车,强大的加速性依然可以让我们顺利完成任务。这种感觉与轿车无异,而在绝大多数城市SUV上都找不到。在经历城市拥堵路段、高速公路、山区道路的多角度试驾以后,我们不得不由衷地赞叹华泰工程师的匹配功底——这台1.8T发动机与圣达菲从动力输出、齿比分配、振动噪音控制等各个方面看,结合得都非常完美。

依旧让人振奋的还有行走机构的表现,这一点其实我们在之前试驾2.7L版本时已经体会过,1.8T版本将圣达菲的平台优势完全延续下来了。圣达菲的底盘级别很高,而且在设计时考虑到了越野的需求,包括粗壮的多连杆后悬挂和结实的副车架。这些不仅可以带来更高的可靠性,而且行走在非铺装路面上时可以带来极佳的驾乘感。有了之前试驾的经验,我们在驾驶圣达菲1.8T走下公路时并没有小心翼翼,而是如同拉力赛一般飞奔。路面的坑洼被悬挂过滤以后,传递到车内完全是一种“咚咚”的感觉,没有任何的松散感,体现出圣达菲B级底盘的独有素质。底盘优势同样适用于公路,除了山路弯道上的操控性以外,在城市道路遇到沟坎或减速桩时,驾驶圣达菲1.8T完全可以不减速高速通过,这种优越感恐怕也是同价位常规车型绝不可能拥有的。

我们试驾的这台圣达菲1.8T是豪华版的,装备极为丰富,除了真皮座椅、天窗、自动空调以外,它还装备了电子防炫目后视镜、DVD影音系统等往往在豪华SUV上才有的高档装备。以整个驾驶的感觉和体验来看,圣达菲1.8T完全具备了一款合资中型SUV的素质,再加上这样的豪华装备,不知道您的感觉怎样,反正在我们看来,只能用“超值”来形容。事实上,在取车的路上,我们更多的还只是猜测这款车的表现会怎么样,而还车以后,大家讨论的话题已变成:是不是应该自己也买一台!

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  • 圣达菲: 华泰旗下的圣达菲于2006年10月10日上市,柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素,不同之处在于为2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统,比汽油机省油30%,行李舱容积2100升,油箱容积65升,车身重量1690千克,另外,华泰圣达菲还提供了许多人性化的设计,如八向调解座椅、电座椅加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。 来自:互动百科