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挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

发布时间:2012年04月13日 04:25 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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穿越国界的旅途总是伴随着奇迹。在某个国家被明令禁止的事情,到了另一个国家可能就完全不一样了。例如在荷兰境内,吸食大麻从不用担心被警察追捕,而在神奇的德国,你可以心安理得地在高速公路上开到任何车速。从法兰克福向西开大约两个小时,你就能到达欧洲最富盛名的赛车圣地——全长20.6公里的纽博格林北环赛道。虽然财大气粗的汽车制造商和专业赛车队经常包下整场,但在其他日子里,普通人也有机会去那里耍一耍。跑一圈的票价是23欧元,一次多买几圈还有额外优惠。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

CTS-V与两位“高手”

更让外国人印象深刻的是,德国驾车人是全世界最警觉、教育程度最高、最彬彬有礼的人群,而且每辆汽车都要通过严格的性能检测,完全杜绝了高速公路上缓慢行驶的破铜烂铁。毫不夸张地说,这里的一切都与美国正相反,你能以290公里/小时的车速狂奔而不必担心被高速巡警拦截,但对别人竖起中指这样的小动作,却可能将你送入大牢。

为了深入体验这三款主打运动性能的双门轿跑车,我们决定避开遍布车速监控装置的美国,经过十个小时的飞行,来到了这个传说中的汽车爱好者天堂。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

宝马M3暂时领先

奥迪RS5是本次出现的新面孔。在三年前那次对比测试中,RS4败给了M3,这次奥迪的运动部门踌躇满志,欲借这款最新作品一前耻。RS5继承了A5的优雅线条,保险杠造型变得更凶狠,藏在车头内的发动机也悄悄换成了强大的4.2升V8。450马力的最大功率通过全轮驱动系统分配到四条规格为275/30R20的倍耐力 P Zero轮胎,与此同时,新型7速双离合变速器提供了超快的换档响应和神奇的起步控制功能。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

凯迪拉克CTS-V

至于美国车CTS-V,大概是凯迪拉克有史以来生产的最适合奔走于德国不限速高速公路(Autobahn)的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门,风挡玻璃之前的部分与四门房车版一模一样,动力系统也仍是那台564马力的6.2升V8发动机,匹配6速自动变速器(标准配置是手动变速器)。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分,则是Coupe版独有的。显然,厂方对底盘进行了重新调校,后轮距加宽20毫米,转向系统也有所调整,给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

奥迪RS5

这代M3已经进入生命周期的第四个年头,于是宝马为它增加了一套价值2500美元的竞技套装,其中包括宽大的19英寸轮胎及轮毂(前、后轮距也因此各加宽了12毫米),主动悬架也经过重新调校,并将底盘高度进一步降低了10毫米。至于其它部分,M3并没有针对RS5和CTS-V的出现而进行优化。

CTS-V Coupe远赴纽伯格林战高手

在凯迪拉克和两辆德意志战车中,我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此,我们行驶了1600公里,消耗掉2000美元高级无铅汽油,还有不计其数的当地啤酒(当然,仅限于每天收工后)。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

三款高性能车

奥迪RS5是本次出现的新面孔。在三年前那次对比测试中,RS4败给了M3,这次奥迪的运动部门踌躇满志,欲借这款最新作品一前耻。RS5继承了A5的优雅线条,保险杠造型变得更凶狠,藏在车头内的发动机也悄悄换成了强大的4.2升V8。450马力的最大功率通过全轮驱动系统分配到四条规格为275/30R20的倍耐力 P Zero轮胎,与此同时,新型7速双离合变速器提供了超快的换档响应和神奇的起步控制功能。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

CTS-V与宝马M3

至于美国车CTS-V,.大概是凯迪拉克有史以来生产的最适合奔走于德国不限速高速公路(Autobahn)的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门,风挡玻璃之前的部分与四门房车版一模一样,动力系统也仍是那台564马力的6.2升V8发动机,匹配6速自动变速器(标准配置是手动变速器)。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分,则是Coupe版独有的。显然,厂方对底盘进行了重新调校,后轮距加宽20毫米,转向系统也有所调整,给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

宝马M3\凯迪拉克CTS-V\奥迪RS5

这代M3已经进入生命周期的第四个年头,于是宝马为它增加了一套价值2500美元的竞技套装,其中包括宽大的19英寸轮胎及轮毂(前、后轮距也因此各加宽了12毫米),主动悬架也经过重新调校,并将底盘高度进一步降低了10毫米。至于其它部分,M3并没有针对RS5和CTS-V的出现而进行优化。

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

奥迪RS5内饰

在凯迪拉克和两辆德意志战车中,我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此,我们行驶了1600公里,消耗掉2000美元高级无铅汽油,还有不计其数的当地啤酒(当然,仅限于每天收工后)。

当RS5登陆美国市场时,驾驶模式选择系统将极有可能作为标准配置出现。这个装置允许驾驶者在车内自行选择减震阻尼值、后差速锁扭矩分配、主动式转向系统,以及7速双离合变速器的响应速度等设定。它预设了舒适、自动和动态三个进攻性依次升高的模式,稍有些意外的是,舒适模式不但提供了最平顺的行车效果,在纽博格林赛道上居然也表现最棒。不过RS5的悬架伸缩行程比另外两款车更短,有些时候冲击感还是比较强烈。而动态模式实在硬得过了头,真不明白奥迪的工程师怎么会批准这种极端的设定。

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  • 凯迪拉克CTS: 凯迪拉克CTS 是凯迪拉克推出的轿车品牌系列。2003年出厂的凯迪拉克首次采用了后驱动设定,CTS是CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车。该车重约 3500 磅,长 190.1 寸、高 56.7 寸、宽 70.6 寸,轴距为 113.4 寸。由于采用前置引擎/后轮驱动的配置,因此有着近乎完美的 50/50 前后重量比例,使后轮的动力也能适量地分配到前轮。 来自:互动百科