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艺术与性能完美结合 试驾奔驰敞篷跑车SL500

发布时间:2012年04月13日 04:40 | 进入汽车论坛 | 来源:选车网 | 手机看视频


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502 Bad Gateway

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相信每个驾驭过奔驰SL的人都会对它有着不同的感悟和认知。一大堆的形容词把它描述得不知所以然:野蛮、温柔?残暴、优雅?魔鬼、精灵?经典或是传奇。无论如何,它在延续S(sport)和L(light)的同时更表达了一种历史积淀的高贵气质与儒雅性格的传承。它不像Murcielago那般需要通过激烈的驾驶来体现作为超级跑车精神,尽管它拥有一颗388马力V8的巨大心脏。它也不像Z4那样玲珑剔透,尽管它也是辆硬顶敞篷跑车。

我该怎样来形容它呢?可能是我想得太多了,它根本不在乎也不需要谁去形容。描述它的每一句话都该是发自肺腑不加修饰之言。

颀长的车头前方硕大的三叉星徽标很直接的向人们展示了它的身份。大方的水平式散热格栅格调,突出了 全新SL 跑车车身前端的动感,在惊艳之余也可以感觉到似曾相识。事实上,SL系列车型一贯以宽大而富有个性的散热格栅突出其稳重感和安全性。设计师们运用这种极富表现力的设计理念,将这种独特的车身前端设计作为对早期 SL 系列车型的回顾。发动机罩上的两个拱条和前翼板上的腮状出气口就是1954 年 300 SL 跑的招牌式配置。

这款SL500的车尾同样旗帜鲜明地诠释了它的运动特性。最显眼的设计来自极具赛车风格的全新辐射状保险杠。这一设计元素搭配同样全新设计的梯形排气管,在突出车身宽度的同时,也象征着该款跑车所蕴藏的不羁动力。

科技与艺术的融合是享受与视觉的饕餮盛宴,谁也无法抗拒。奔驰SL500硬顶敞篷跑车采用无钥匙启动系统,一触式点火开关被设计在挡把顶端,独特的设计突显与众不同。调整好座椅,系好安全带,最好也顺便调整好心脏跳动的频率,让我们来感受一下专业赛车手的劲酷:踩下制动踏板,轻触挡把顶端,发动机在酣睡中被唤醒,所有仪表指针同时跳起,一系列的操作使我瞬间变成威斯麦克拉伦车队头号种子选手。放松!我对自己说:那只是幻觉。

环视周围,充满豪华轿车的味道的内饰,有良好的座椅包覆性,而且座椅两侧可以根据乘坐人的肩宽来随意调整包裹度。较低的座椅安置换来的就是不甚方便的进出姿势,不管是车主还是乘客,最好还是放慢动作抓紧车身。中控台上一颗颗的精致按钮,乍看之下有点密密麻麻,但却井然有序,很容易就能找到想要的功能。按下复古圆盘经典设计的按钮,打开双区域独立自动空调,在1分钟之内便可以赶走阳光下暴晒5小时的暑气。轻轻扳动变速器档杆后边的按钮,它便可以在16秒钟内完成一次敞篷过程。顶棚敞开时,空调系统自动关闭。行李箱箱盖首先会向外打开,硬顶折叠后藏会在里面,行李箱箱盖起完成整个收纳的动作,由硬顶变成敞篷让你与大自然亲密接触。不过在敞篷时为了更安全,最好还是升起防护杆。

请不要忘记此刻整装待发的强悍V8发动机还在咆哮着,排气管还在发出坦克般的轰鸣。踩住刹车踏板将挡位拉到D,调到运动模式,再使可调悬架降到最低位置,不用客气狠狠的踩下油门踏板,整辆车就好像一头被踩到尾巴的猛兽一样奋力向前奔跑,哪儿还会有心思去想有没有推背感?整个后背严丝合缝的贴在了座椅靠背上。迅速飙升的时速表、转速表、后视镜中飞快消失的景物以及音调不断提高的发动机声,立体式的挑逗着我的感官。

优秀的底盘调校使我在过每一个缓弯的时候都充满自信。高速行驶的情况下遇到急弯必然要放慢速度以保证安全,不过我仍然敢于在进入急弯之前猛轰油门,感受后驱车在急加速时轻微的甩尾给我带来的快感。对于路面瑕疵反应清晰的SL,在连续不断的弯道上,带来反应相当灵活的重心转移。虽然路上有些小的坑坑洞洞,但SL会透过方向盘与后轴到座椅之间的震动,尽责地传递路况的变化,在较硬的弹簧之下,车轮总能紧贴着路面,因此在行驶的稳定性上,有着令人满意的表现。而随着车速不断提高,原本预期会出现的大幅度重心变化并没有出现,SL的前后轮,在弹簧与阻尼器良好的搭配之下,将随着方向盘操作而朝着外侧倾斜的车身抑制得相当到位,即便重心有着大程度的变化,它也是渐进而平顺的,不会出现突然将全车的负载全部加在外侧轮的现象,因而表现出平顺的抓地力变化,使我对于操控的信心不断地提升,自然在速度上也不断地增长,转向在高速之下也变得更准确,让我完全不需要做出修正的动作,可以随着路线,以直觉来操驾车辆。而速度再次提高,转向良好的SL,一点也没有车尾呆滞的现象,也许是后驱的关系,后轴表现保持稳定,具有相当的灵活性,随着方向盘的操作乖乖地走在路线上,没有丝毫抵抗和不从。

频繁的加减速度并不会影响舒适性。在SL500身上,梅赛德斯-奔驰毫不吝啬地使用了一款7前速的7G-TRONIC自动变速器。在2003年诞生的时候,这是世界上第一款7前速的自动变速器,并首先应用了奔驰的8缸发动机车型中,例如E500、S430、S500、CL500和SL500。随后,这款先进的变速器逐渐成熟并应用于6缸发动机车型中,例如奔驰C320 CDI。现在,奔驰的大马力发动机开始有了更舒适、加速更凶猛的传动系统。7G-TRONIC变速器每100km可以比传统自动变速器节省0.6L燃油,而且换挡冲击更小。即使在紧急刹车的时候,7G-TRONIC可以“跳挡”,例如直接从7挡切换到3挡,提供更平顺的舒适感。在中途加速时候,这种大范围的“跳挡”也可以带来更迅捷的加速。

奔跑的畅快也不会影响安全性。五十年来,梅赛德斯-奔驰在敞篷跑车的主动和被动安全方面一直是创新的楷模:二十世纪六十年代,SL 跑车率先根据巴恩依原则设计了安全型车身;而在七十年代,SL 跑车标配的三点式自动伸缩安全带再次成为业界标杆。这些发明还包括八十年代的 ABS防抱死刹车系统和安全气囊技术,以及九十年代早期首次面世的自动防滚架和坚固的整体式座椅。2001 年,伴随自适应式前座安全气囊和头、胸部侧安全气囊等新型设计的引入,梅赛德斯-奔驰跑车产品的安全配置渐趋完美。而在当今的汽车界,ESP、EBD等名词早已被大家耳熟能详,但真正能感受到这些电子系统发挥时机的时刻很少,更别说体会到不同电子系统之间的差异了。事实上,在紧急变线过程中,SL500的车身稳定性其实并不是特别特出,但是当SL500的后轮失去抓地力的瞬间,你会感到它对单个轮胎的制动,右后车轮处会有一次明显的震动,随后车身就稳稳地被修正到方向盘指向的角度。请注意,不是单纯地将车身调整到直线行驶方向,而是可以根据你方向盘的角度来自动调整车身的偏转角度。有了如此强大的功能,SL500的紧急变线速度达到了84.37km/h。

结束语:

这款奔驰SL究竟给我带来了什么?如何能使自己忘我的狂野?如何让我充满自信的心得到了升华?是科技?是性能?我想,这一切都应该包罗在内吧!归途,依旧会带来些许伤感,但这并不重要。我与SL500之间早已产生了不可言传的深深情感。我们背对着夕阳漫步在渐行渐宽、洒满黄金的路上,奔向被忘却多时、人来车往的都市。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科