央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

发布时间:2012年04月13日 04:44 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

上市几个月以来,科鲁兹的呼声和热度不断高升,目前,从资讯到社区,太多的朋友已经成为了科鲁兹的粉丝,其实,我也差点进入他们的行列,只不过在测试1.6车型时,该车动力方面并没有达到我心中的标准,因此失之交臂,也正是那个时候,我开始期待1.8L的科鲁兹……

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

今天要和大家分享的正是它!带着之前的遗憾和对“万人迷”的期待,我们相约了科鲁兹1.8AT,为了简明扼要的说出重点,此次我们仅对该车的性能测试和油耗数据进行公布。

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at

科鲁兹的1.8L Ecotec发动机(143马力)具有DVVT--双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术,最大功率为105kW/6200rpm,最大扭矩177N.m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话,你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

除此之外,6速手自一体变速箱的加入算是个卖点,在紧凑型车中,基本上大众系的几款车型才会下这样的猛料。从物理角度上说,6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑,换挡时顿挫感会减轻,另外,在一定速度下挡位可以更高,相反发动机的转速会降低,这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at
 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at

虽说6AT可以让配置单更有看头,但是当我真正驾驶时,科鲁兹的这套S6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事。首先是换挡的冲击感,在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好;一般情况下,2挡过后的顿挫感都会好很多,但很遗憾科鲁兹并非做得那么好,这并不是齿比的问题,而是换挡速度的原因,尤其是在手动模式下更是有点慢慢吞吞了……

别看挡位之间的变化速度不是那么果断,但变速箱对油门和速度的感应却挺灵敏,只要油门稍大,变速箱就会降一档加速,而全油时,降两挡甚至三挡都是有可能的,不过在两个挡位的临界点行驶时,它有时也会由于犹豫一下,4挡?五档?4挡吧……

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at

动力方面,1.8L发动机毋庸置疑会更有力,1800rpm左右的动力完可以提供匀速驾驶,这对经济性据对有帮助!如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话,那么,自动款则将这种个性重新定义。D挡下,频繁的换挡和拉低转速令油门响应无从发挥,换句话说始终就是一副安逸的表情!然而,手动模式就完全不一样了!

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at

想要超过4000rpm?那还是靠手动模式吧!这款S6手自一体变速箱可以再M挡时做到绝对自主!即使发动机转速打到红区甚至断油,变速箱也不会给予升挡,其实这也算是对运动方式的一种追求!

关于此次测试,我想大家还是对1.8AT款的油耗和性能情况最为关注,下面咱就一一公布结果。

● 油耗测试:我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,此次行驶近240公里后(和1.6MT车型油耗测试的形式距离相近),我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

在两天的油耗测试阶段,该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调,最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/100km,我们认为对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的,另外,测试车还处于磨合期的临界点,因此数值上也会有一点点余地。

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

小型车/混合动力:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,另当别论>

● 加速测试:科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩,除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外,后面的部分都属于稳固阶段,图表中可以看到,G值并不高,但曲线比较平稳,这也说明该车的加速还是趋于线性的,最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

相比之前测试的1.6MT款,只提升了0.6秒的1.8车型其实并不能让我们满意,自动变速箱的温柔化让这个差距成为事实,很显然,0.6秒的差距太小了,如果想要更彻底一些,我建议您还是得等等科鲁兹1.8MT!

● 刹车测试:配备上,1.8AT款与之前的1.6MT没有多大区别,4轮碟刹,205 60 R16轮胎,通过实测,我们发现该车的刹车感觉更快速一些,初期的制动力度也较大(达到-1.3g左右),这和车况有点关系,最终科鲁兹1.8AT在刹车测试中得到的平均成绩为42.7米,相比之前有所提高!

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

◆ 连续刹车工况图

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

连续刹车中,该车的制动效果波动稍显明显,最大差距在2米左右,不过好在都在合格范围内,其中只有一次进入优秀水平。

● 噪音测试:在一段无车的高速公路中我们对科鲁兹1.8AT款的实测噪音是:60km/h:62.3分贝;80km/h:66.8分贝;120km/h:70.4分贝;怠速为49.9分贝。从成绩看还是相当不错的!这要归功于它的6速手自一体变速箱了!在巡航速度中,变速箱可以给出足够低的转速,像60km/h和80km/h都只有1300rpm(挡位不同),这样一来,从发动机处传递过来的噪音值就非常小了,对此我们也给予表扬!

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试
是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

60km/h与80km/h都为1300rpm,这意味着科鲁兹针对城市驾驶做出了明确的定义,不知是巧合还是刻意安排,这两个速度正符合了中国城市路况的驾驶需求,如此低的转速可以对油耗产生直接的影响,也就是说省油并不是偶然的,6速变速箱功不可没!

是安逸还是被束缚?科鲁兹1.8AT小测试

通过测试,可以说我对科鲁兹1.8AT开始了“爱恨交加”。爱,是因为变速箱的物理结构,它的出现称得上是最大亮点!为此我们能看出厂家的厚道与科鲁兹的实在!应该鼓掌!但“恨”也由此而出,由于变速箱的敏感度不够或是说出厂定位的原因,导致了参数很漂亮的1.8L发动机在性能要劲儿时被束缚,实在有点可惜……

 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 sx at

追求安逸、舒适是否能够打动人?我想肯定会的,但如果排量大了,动力的优势不明显,那我们为何不回顾下1.6车型呢?同样是自动挡,同样出于对安逸的追求,那就让这份闲情来的更实惠一些吧。

热词:

  • 科鲁兹
  • 雪佛兰
  • 汽车测试
  • 科鲁兹: 科鲁兹科鲁兹是一款上海通用雪佛兰A级车市场的紧凑型家用轿车,外形动感年轻,是雪佛兰全球的重要战略车型。在欧洲,科鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台,该平台由欧宝汽车负责开发,新车的操控性值得期待。将于2010年二季度全球同步上市。科鲁兹是通用借助全球的设计平台,综合了非常先进的科技,而打造的一款紧凑型的轿车,2009年10月份在巴黎车展上全球首次亮相。 来自:互动百科