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山路上的明星 试驾2010款大众尚酷R轿跑

发布时间:2012年04月13日 04:56 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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如果我们仔细认真的考虑,也许会为大众美国公司不向美国市场投放第三代尚酷R罗列一些蹩脚的理由。带着这些疑问,我们接受了大众沃尔夫斯堡总部的邀请刚刚在法国尼斯对这款充满激情的2010款尚酷R进行了一次试驾。

试驾2010款大众尚酷R

当我们结束这次激动人心的试驾返回时,在通过普罗旺斯山区期间通过后视镜看到了后排的德国记者正在开怀大笑,甚至兴奋得手舞足蹈,因此他们马上就可以在德国买到这款车了,而我们却不能在美国拥有它,这不禁触动了我们的神经。

试驾2010款大众尚酷R

当大众计划在未来10年内将其在美国市场销量增加三倍时,难道输出功率为207马力的尚酷2.0 GT和261马力的尚酷R会威胁到高尔夫和GTI的销量吗?难道这款非常性感的轿跑车不会为提升大众品牌形象构成积极影响吗?当然, 大众捷达TDI Cup今年已经在美国引起了消费者对赛车的热情,但既然大众可以在中国、德国和英国(很快也将在日本举行)举行尚酷Cup系列赛事,为什么不能在美国搞呢?在金融危机时,美国同样存在一个千载难逢的机会。

试驾2010款大众尚酷R

试驾2010款大众尚酷R

在经过法国南部山区(蒙特卡洛拉力赛就在那里举行)的疯狂驾驶之后,2010款尚酷R令我们感动得热泪盈眶,这款车堪称是世界上最好的街道版前轮驱动紧凑型赛车。它不仅性感,而且加速性超过任何一辆JCW版Mini。是的,它真的很棒!

试驾2010款大众尚酷R

山路上的明星

法国南部普罗旺斯地区阿尔卑斯滨海省的D道路是任何一款高性能车型一试身手的好地方,只有经过这种路段测试的车型才能有在严酷竞争环境中存活下来的可能。加州蒙特雷县的偏僻小路也和D道路的情况类似,而纽伯格林赛道是一个更刺激的地方,它狭窄的赛道不能和地中海周边地区蜿蜒曲折的环山公路相媲美,也没有一般城市道路随处可见的警察,更没有陷阱般的雷达测速区。这只是所有追求驾驶乐趣者的乐园,同时也是车厂为测试车辆极致性能所必去之地。

试驾2010款大众尚酷R

208马力的Mini JCW版和207马力的高尔夫GTI在驾驶乐趣方面堪称优异,我们在上述地区都测试过这两款车,但2010款大众尚酷R在速度,转向性能和动态驾驶性能方面完全击败了这两款车。另外尚酷R还有这两款车没有的漂亮外观和足以容纳四个同样追求极致驾驶乐趣的成年车迷的宽敞内部空间。

试驾2010款大众尚酷R

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尚酷R最大功率261马力@5,100-6,000转/分,峰值扭矩258磅-英尺(约合350牛米)@2500-5000转,由于重量仅为3007磅(约合1365公斤),这款设计紧凑的车型充满活力,与动力系统相配的是选装的六速手自一体变速器(标配的六速手动变速器重量轻了44磅,约合20公斤)。此外,该车还可选装电控底盘可调整阻尼和转向。而标配的制动型限滑差速器(第六代高尔夫GTI最近也配备了这一系统)的确消除了扭矩转向和转向不足的毛病。

试驾2010款大众尚酷R

无论走到哪里尚酷R都能应付自如——无论是难走的U形道路还是上山或下坡对于它来说都是小菜一碟。

试驾2010款大众尚酷R

小问题

在我们陶醉于驾驶尚酷R的过程的同时也必须指出,每款车型都有其设计上的缺陷,尚酷R也不例外。这款车的“ESP关闭”指示灯亮起来后实际上表示ESP运动模式。在最极端设置下,稳定控制从来不会被关闭,但我们可以证明,在运动模式下,稳定控制系统的介入非常晚,而且由于太过平稳,与其说是有助于车辆驾驶不如说是阻碍驾驶。

试驾2010款大众尚酷R

试驾2010款大众尚酷R

另外还有几个小的问题。第一,尾门上的大众汽车标志看上去应该是一个扳手,但实际上不是。因此你无法轻松的打开掀背式尾门,这种设计着实有些愚蠢。第二,打开机器盖,看这台EA113 2.0升直列四缸直喷涡轮增压引擎,我们感到有些失望,大众并没有在引擎上刻上显眼的红色“VW”和“TSI”字样,相反只有白色的“TSI”,有些缺乏生气,而又有些单调,完全没有体现出这台引擎卓越的性能。

试驾2010款大众尚酷R

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最后,选装的六速DSG双离合器手自一体变速器是了不起的,即便是在手动模式下,同时底盘运行模式设置为“运动”时,变速器从一个档位跳到下一个档位时,即便引擎转速已经达到了7000转的红区,车辆变化感觉也像跳蚤蹦到头发上一样细微,非常不明显。在我们整个试驾活动中,这种情况一共发生了三次,但这确实很令人沮丧。我们非常渴望(即便只有在这种时刻)六速手动变速器,虽然我们很喜欢,但整个试驾活动中提供给我们的车辆只配备了DSG变速器。

试驾2010款大众尚酷R

配置和内部结构

不管怎么样,2010款尚酷R——该车的设计受到09款尚酷GT24赛车影响,而这款车称雄今年纽伯格林24小时耐力赛——的确可称得上是一个怪才,从它的双排气管发出的独特声浪就可以将其与其他车型区别开来。这款测试车配备了选装的19英寸Talladega风格轮圈是专门为该车设计的(标配18英寸轮圈),与之相配的是普利司通进行普利司通Potenza轮胎,涡轮增压器提供最大17.4psi(约合1.2巴))的增压值。同时,该车前轮配备13.6英寸(约合346毫米),后轮为12.2英寸(约合310毫米)的刹车盘,外加黑色涂装卡钳,为日常驾驶提供了充足的制动力,即便是在我们近乎赛车般的驾驶风格“摧残”下也有良好表现。

试驾2010款大众尚酷R

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电控底盘传感器除了照顾底盘控制模式选择外,同时还监控助力转向,减震硬度和节气门反应,尚酷R即便是在选择了运动驾驶模式时,其电子助力转向也提供与高尔夫/尚酷车系一样非常紧的转向感。尚酷的重心已经很低了,车身总体高度比高尔夫GTI低了3英寸(约合7.62厘米),但尚酷R比尚酷还低半英寸(约合1.27厘米)。

试驾2010款大众尚酷R

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该车是在保时捷位于魏斯萨赫的研发中心开发的(记住,尚酷系列所有部件都是在那里开发的),大众汽车的工程师将尚酷R的弹簧硬度提升了15%(不过还没有新款GTI的弹簧硬),同时将平衡杆略微调软,此举使转向抓地力,底盘稳定控制和行驶性能达到最佳平衡。在赛道上,我们有很多机会可以将阻尼调到最低(即便是在可怕的图里尼山路),但我们从没有这么做过。

试驾2010款大众尚酷R

加速性表现良好

在3200转/分的高转速下起步,搭配DSG双离合器变速箱的尚酷R 0至100公里/小时加速时间5.8秒,大众宣称配备六速手动变速器的车型百公里加速时间为6秒。不过我们可以发誓,这两个数据都太保守了。

试驾2010款大众尚酷R

2010款尚酷R车身姿态更低,而且前脸采用了更大的进气口并集成了前扰流器,黑色侧后视镜,进一步向外延伸的迎宾踏板和车身同色后扰流器,同时后散流器也是黑色的。这款车还可配备双氙气大灯,烟色尾灯透镜,镀铬排气管和Talladega轮圈。

试驾2010款大众尚酷R

在车厢内,底部平坦方向盘取自GTI,座椅为运动型,还有表面工艺为铝制拉丝的装饰件以及R标志。从2010年6月起,还将提供取自R32和GTI的肩部更宽的运动座椅(选装件)。

大众的四缸引擎

虽然这是一台EA113 2.0升涡直列四缸轮增压直喷引擎,而不是大众刚刚推出EA888引擎,大众研发部门发言人Guido Sever说,对于尚酷R来说这是最合适的引擎。而新的EA888家族的2.0 TSI引擎最大功率为208马力,目前配备在尚酷和GTI上,这台EA113配备在261马力的奥迪S3和即将推出的267马力高尔夫R全轮驱动版,或许是因为EA888体积太大的缘故。

试驾2010款大众尚酷R

在大众与奥迪家族的车型中有一些很有趣的现象,几乎在所有市场,尚酷R的价格都比搭载相同动力系统的奥迪TTS Quattro低22%。即便是全轮驱动版高尔夫R,虽然其输出功率和扭矩超过TTS,但该车售价也低得多。如果尚酷R在美国上市,其价格可能会在3.6万美元左右(约合人民币24.6万元),与三菱Evo或斯巴鲁翼豹STI差不多,但考虑到市场竞争的问题,其售价或许会在3万美元左右。

试驾2010款大众尚酷R

在2010款尚酷R开始接受预订的头两周,这款车共收到了1500辆的订单。其中手动版占30%,但我们试驾的车都是配备DSG双离合器的版本,消费者比我们幸运的多,至少他们有的选。

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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科