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飞度/马2/雨燕/雅力士 四款日系小型车详细对比

发布时间:2012年04月13日 05:08 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车画报 | 手机看视频


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导语:妙趣横生、多姿多彩、本领不凡,眼前的四款日系小车真是可爱,它们不只是经济实用的交通工具,更是能给人们带来生活乐趣的汽车宠物。

想知道飞度、马自达2、雨燕和雅力士谁更优秀?哪个最适合你?

不用烦恼了,看过这场对比,答案自然明了。

四喜小丸子!四款日系小型车详细对比测评

从去年开始小型车市场变得热闹起来。一向善于制造小车的几个日系厂家,均把自己的主力小车产品拿到了中国。

长安马自达带来了马自达2,广汽丰田抛出了雅力士,广州本田的飞度更是刚刚换代,此外,大家还不应该忘记价格实惠的长安铃木雨燕,在小车市场中它可是个行销多年但相貌依然年轻的“老资格”。这四款小车凑在一起进行对比测试实在是别开生面,而面对这么有趣的汽车,要比试的也不仅是性能,魅力和人气同样重要。

车身工艺与便利性

现在的小车早已不是廉价、寒酸的低档汽车了,尽管价格相对不高,但大汽车制造商都明白,只有功能而没有设计的汽车是不会有竞争力的,如果在感性上可以得到客户赏识,那么生意就已经做成了一半。

四款小车中,年代新、造型动感的马2最得编辑们喜欢;新飞度属于小车中的“另类”,为了得到大空间而采用了“小MPV”造型,不过车身的细节设计很有“锋芒”,显得动感、时尚,也得到了多数编辑的肯定;而有着“日本迷你(图库 论坛)”之称的雨燕看起来同样很有味道,只是在2005年就已上市,已经让人有些审美疲劳了;严格来说,雅力士和雨燕是同岁——它于2005年就已在日本推出,但直到2008年才在中国投产,因此对于中国消费者,这款车仍然有十足的新鲜感,只是它的前脸设计有些“怪”,不是谁都喜欢。

四喜小丸子!四款日系小型车详细对比测评

在消费者心目中,日系车总是给人留下制作细腻的印象。但必须承认,工艺质量与售价是成正比的。在这四款小车中,无论从价格定位还是品牌影响力上,雨燕都与另三者有一定差距。因此,在内饰塑料部件的材质和做工上,雨燕都敬陪末座。不过,拜于良好的设计所赐,车内各设备的功能性与使用便利性不存在问题,而且驾驶视野不错。马2的内饰设计简洁、活泼,中控台造型很“卡通”,讨人喜欢,塑料件选材好,装配工艺扎实,在四款车中给人留下的质量印象最好,只是零碎的储物空间不像新飞度和雅力士那么多。丰田车的装配工艺没有可指责的地方,储物空间众多,后排座椅变化灵活,这都是优点,但中控台的造型有些“怪异”,大大的黑塑料按钮也不够档次。新飞度在很多地方表明它才是榜样:内饰设计新颖漂亮、车内储物空间非常多、后排座椅灵活多变、功能性和便利性一流。

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空间与乘坐

这个项目的优胜者没有任何悬念,无论从测量数据还是乘坐者的感受,新飞度的空间都是对手所不能企及的,车身造型带来的优势彻底体现了出来,只是由于后座椅为获得灵活的变化能力而削薄了椅垫,降低了乘坐舒适感,因此没能得到满分。其他三位选手在本项目中戏剧性地打成了平手,但具体情况并不一样。由于外形使然,马2给人印象小巧,但其车身尺寸和轴距长度在四车中只落后于新飞度而排在第二,车内前排空间充足、座椅设计好,后排乘客的腿部空间也可以,但车高较低,头顶空间显得紧张。雅力士的车身尺寸排在第三,而且车顶也够高,乘坐空间方面评价不错,座椅也舒适,但怎么看行李厢都小得很,还不如雨燕,厂家数据显示的272升真不知是如何测量的,也许是把后座前移得到的?但那样后排可就坐不了正常人了,因为腿部空间为“零”。四车中雨燕的轴距最短,所以车内纵向空间处于劣势,后排乘客需要接受较为笔直的坐姿才能感到舒服些,好在车顶较高,不会给人压抑感。雨燕的座椅设计中规中矩,行李厢容积尚可,因此在本项目中的整体评价并不输给马2和雅力士。

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行驶舒适性

四款车中,行驶舒适性表现最好的是雅力士。它采用了柔和的悬挂调校,搭配胎壁较厚的185/60 R15轮胎,在遇到较大的颠簸时可以有效地吸收震动,减震舒适性领先对手,而在车内噪声方面,虽然仪器测量的成绩一般,但人耳的感觉还是比较安静,无损人们对其舒适性的好评。行驶中车内噪声最小的是外形动感的马自达2,这一结果令人有些意外,而其悬挂调校也比预想的要软,所以减震舒适性评价不错,只有在遇到大的颠簸时,车身上下跳动明显,没有雅力士那么稳重。新飞度的悬挂调校比较紧,有韧劲,测试的运动款还采用同级车中少见的185/55 R16轮胎,所以减震舒适性略受影响,但这并不是问题,真正让人不满的是发动机噪音偏大,而且后座椅可活动的部分太多,在颠簸路面行驶时,车内总有些“咯吱吱”的摩擦噪音出现。雨燕再一次因制造工艺而付出代价,与对手相比,其发动机运转欠平顺,底盘略显松散,行驶中车内杂音较多,由于悬挂调校偏硬,减震舒适性也不如对手。

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动力表现

由于雅力士配备了1.6升发动机,排气量有优势,扭矩输出充沛,因此在动力性能上领先,4速自动变速箱运作顺滑,对于急加速降挡指令的响应速度也令人满意,开起来给人自如的感觉。新飞度的1.5升发动机功率数据最高,动力输出特性也偏向于高转速,与之搭配的是一款5速自动变速箱,齿比设定偏向经济性,因此新飞度在加速测试中排在第二,没有显示出功率上的优势,日常行驶中,变速箱运作的顺滑度不及雅力士,不过新飞度运动款配备了方向盘换挡拨片,给人的乐趣倒是很多。马自达2是四车中驾驶感觉最爽快的车,尽管加速测试成绩落后于新飞度,但动力输出积极,提速的感觉轻快,变速箱运作也流畅。雨燕再次落到了后面,发动机的动力输出虽然够水平,但自动变速箱表现得有些差强人意,显然问题还是出在“控制成本”上。值得高兴的是,四款车的油耗表现都令人满意。

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操控表现

马自达2在这一环节表现最佳,尽管由于进入中国后悬挂被调校得偏软,导致过弯时车身侧倾较大,加重了转向不足的倾向,令马2失去了应有的驾驶乐趣,但与竞争对手们相比,轻巧的车身、指向准确的方向盘和灵活的动态反应仍然令马2在多弯路段跑在了最前面。在操控性上,雨燕终于可以扬眉吐气了,它的悬挂对车身的支撑作用良好,转向准确,方向盘路感传递也到位,开起来很有信心,就是轮胎抓地力一般。新飞度也有着令人满意的方向盘,悬挂支撑同样不错,侧倾适度,但它的车尾在极限状态下总要不安分地甩一甩,显然实用主义的大车身还是降低了驾驶性能。雅力士的悬挂在低速过弯时给人坚实的感觉,可速度一旦加快车身侧倾就十分明显了,而且方向盘传递的路感比较模糊,操控极限在四车中最低,但只要不冒失地越过底线,它仍然是一辆令人开起来很放心的小车。

安全性

尽管雅力士的两项操控测试成绩最低,但胜在极限动态下易控制,并且刹车性能最佳,被动安全配置也充分,所以得到安全性评价的第一名。马2的操控测试表现最好,急刹车成绩排在第二,只是气囊数量没有对手多,因此得分列在雅力士之后。新飞度被动安全配置充足,操控测试成绩也不俗,但急刹车距离还不够短而且有热衰减,需要改进。雨燕的操控安全性值得肯定,在这个价位还可提供前排侧气囊也应该表扬,它需要提高的安全项目同样是刹车性能。

配置与费用

价格优势是雨燕最大的“杀手锏”,顶配车型不过9万余元,日后的使用费用在四车中也最低,并且这一级别的舒适性配置差不多都有了,获得高分很是自然。马自达2的舒适性配置到位,车型年代新,定价也算厚道。新飞度尽管价格不低,但款式新,配置也最为丰富,例如自动空调和换挡拨片还是同级车中少有的配备,堪称物有所值。雅力士在配置上显得有些吝啬,甚至不提供天窗,上市定价也不低,或许就是因为如此才影响了销量。现在经销商对雅力士已经开始了较大幅度的优惠,而另外三款车目前也有至少数千元的优惠。

总结

经过一番对比,四款靓丽的小车也分出了高下。如果从它们中选出一个中间基准的话,那么雅力士最为合适,这辆展现“丰田哲学”的小车在各项基本性能上都能令人满意,尽管外形设计有些争议,个性不鲜明,价格不低,但它的确是在品质、性能与实用性上都达到一定层次的可靠选择。把雅力士的表现作为一个基准,如果你的购车需求务实,严格控制投资,可以接受某些缺点,那么雨燕自然成为了中标的车型;想要更动感的设计、更多个性和驾车乐趣?马自达2将是理想目标;需要大空间、更多的实用性以及更丰富的配置?那就选择赢得本次对比冠军的新飞度吧。只要保持理性,选车其实不困难,但面对这些“可爱的小丸子”时,要保持理性又何谈容易?

热词:

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  • 铃木雨燕
  • 丰田雅力士
  • 马自达2: 全新马自达2精致而富于动感的特性,通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合,甫一亮相便赢得全球消费者的喜爱。作为一款面向未来的全新车型,全新马自达2秉承了马自达的“卓越设计”、“超群功能性”和“灵敏操控性及动力性”等精髓,实现了更加舒适、平稳的行驶性能,并进一步提高了环保和安全性能,以满足社会和时代的全新要求。可以说,全新马自达2象征着马自达“Zoom-Zoom”品牌精神的进化和延续。 来自:互动百科