央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

诱惑无须遮掩 试雷克萨斯IS300C

发布时间:2012年04月13日 05:11 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车族 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

IS300C是雷克萨斯引入中国市场的第二款硬顶敞篷车,不同于SC430的是,作为雷克萨斯的入门级车型,IS300C基于了轿车版的设计平台,通过融入运动特征更为强劲的ISF车型设计元素,以及采用先进技术的硬顶敞篷,完全提升了这款入门级车的档次。除此之外,IS300C将以其较为诱人的价格挑战占据敞篷轿跑车市场主要份额的对手们。

雷克萨斯IS300C

IS系列一直是雷克萨斯运动设计理念的载体,从外观上看IS300C,你可以很轻松判断出他所属的系列,采取双门轿跑的样式后,车内四座的布局与IS300并无区别。在外观上,前大灯、车门把手、后视镜等均直接取自四门版的IS300,不过由于新引入的敞篷,所以为了延续雷克萨斯一贯的静谧性以及舒适性,细节上的调整还有很多。

雷克萨斯IS300C

L-Finesse是雷克萨斯最新的设计哲学,虽然IS系列只能算是整个品牌的入门级车型,但设计师绝对没有走捷径的想法,经过重新设计后,IS300C拥有了更低的前保险杠以及全新的雾灯样式,水平低腰线设计相比之前要更具蓄势待发之感。当车顶合闭时,车顶线条走的是标准的轿跑路线,而当车辆处于敞篷状态时,顺应腰线的走势,行李厢盖两侧微微上翘,相比很多敞篷车要多了一份高雅,不过这也让我有些纳闷,既然是敞篷,要得就是那种轻浮感,从IS300C上,却得到了一种稳重,看来设计师还是更多考虑到了雷克萨斯潜在用户的性格:优雅并且谦和。除此之外,在IS300C上我们还看到了全新的LED尾灯以及10辐17英寸银色合金轮辋。

雷克萨斯IS300C

目前市面上敞篷车型并不少见,在开篷方式以及时间上也都比较雷同,不过IS300C却别有洞天。首先就要说说安全性,雷克萨斯的设计团队为IS300C的硬顶机构设置了13部电机和33个探测开关,在电子控制单元(ECU)的协调下运转,不仅保证了各部分在运转时的可靠性,还预防了外界干扰对人员以及物品的损害,尤其是当顶篷与前风挡玻璃即将接入的时候,电机的控制变得格外细腻,虽然说顶篷逐渐降低的运动速度会耗费一些时间,但更为柔和的步骤对静音性的提升起到了不小的作用,当然还降低了关篷过程中可能出现的意外情况。其次就是在IS300C上,通过仪表盘上的显示屏,驾驶员可以通过图示清晰了解顶篷的关闭与开启进程,这就比不少敞篷车仅通过声音来表示完成要更加人性化。除了针对开启与关闭顶篷上所采取的改进外,IS300C充分考虑到了空气动力学特性,兼顾敞篷闭合时的低风阻与全开时的低紊流,令闭合时的风阻系数为0.29。此外,为了实现敞篷驾驶时的最佳舒适性,IS300C的风挡角度、头枕形状、座舱尺寸和行李厢高度都经过了相应优化,也着实提升了驾乘的舒适性。

雷克萨斯IS300C

在IS300C的内饰色调上,我们看到了雷克萨斯一贯的优雅风格,即便是一辆敞篷跑车,也丝毫不会着力挖掘你内心的狂躁,奶白色的座椅会让你将更多的注意力集中在享受它的舒适上,而深色的仪表台则通过细腻的做工令你对于做出的选择更加坚定。从其他细节上看,IS300C与之前的四门版并无太大差异,后排空间虽然有所缩小,但将考察的角度定位在敞篷跑车上,那其绝对另类。真正的四座相比其他敞篷车型要更为实际,贴心的男士可以放心安排身材标准的女性朋友坐在后排,只不过下车后别忘了按下自动调节前排座椅的按钮。

雷克萨斯IS300C

音响应该是选择敞篷跑车的消费者需要着重考察的要素,MarkLevinson高级音响系统是IS300C的标准配置,15支扬声器分布在车内的前中后,保证了各个位置都能享受其所带来的震撼效果,当然,你也可以通过选择音场的位置,有针对性地令音效再次提升。

雷克萨斯IS300C

全新IS300C延续了IS系列经典的动力配置,3.0升V6发动机带双VVT-i智能正时可变气门控制系统,在6200转/分钟可提供231马力的最大功率,保证其获得了215公里的最高时速,4400转/分钟所获得的300牛米最大扭矩,将0-100公里/小时加速时间控制在了8.1秒。与发动机搭配的是一款6挡自动带手动模式的智能电子控制变速器,配合电脑程序控制,可以迅速记忆驾驶员的驾驶习惯,通过衔接紧密的齿轮比保证了换挡过程的迅速顺畅。双VVT-i技术的采用在降低燃油消耗上作用不小,几天下来,百公里综合油耗不到11升,确实非同凡响。

雷克萨斯IS300C

为了更好地保证敞篷开启时车辆的性能,IS300C的悬架及转向系统均被进行了精心调校,前悬架采用独立双叉臂带横向稳定杆,后悬架采用轻型多连杆独立带横向稳定杆,在提供足够的支撑同时,降低了振动对于车内人员的影响。EPS电动助力转向系统实现比传统液压助力更快捷、精准的转向操作,并且降低控制过程中的能量消耗,提高整车燃油经济性。

雷克萨斯IS300C

在驾驶中,感觉IS300C在第一时间的能量释放还有些收敛,但仅仅给予你一秒时间发发牢骚,整个车身便明确了你的意图,转速的攀升与回落完全被顺畅的挡位所弱化,发动机所产生的声浪即便在敞篷状态下也不会招人心烦,如果你不愿意闻前车的尾气,可以控制方向盘后面的换挡拨片,降挡加油,然后从后视镜中回应那些投来的注目。当然,更多的时候我还是喜欢将车辆设置在巡航模式下,通过自适应雷达巡航控制系统来调节车速以及与前车的距离,以便更好享受大自然的气息与音响带来的天籁之音。

当我平时驾驶好车的时候,总会希望与外面的人发生眼神的对撞,特别是那些面熟的陌生人,究竟这是一种什么心态呢?在这里我就不自我诋毁了。不过,当我驾驶着IS300C走在熟悉的街道时,我却放弃了这种心态,因为那没有“遮挡”的诱惑将让我体验承受不起的风头。

热词:

  • 雷克萨斯IS
  • 雷克萨斯
  • IS300C
  • 雷克萨斯IS: 雷克萨斯IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次大胆尝试。IS系列原型车凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想,并赋予其灵巧、动感的特点。赛道上的成功也验证了IS系列天生优异的血统。 来自:互动百科