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性能其次风格最到位 测奔驰E 350 Coupe

发布时间:2012年04月13日 05:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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虽然前面已经详细的介绍了E-Class Coupe的外形,但我还是想强调一下她有多漂亮。

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年轻的Gorden Wagener在奔驰设计主管的位置上才待了一年半的时间,在此期间诞生了GLK和全新一代E级。事在人为的道理是行得通的,年轻的设计师给奔驰注入了活力,现在的大奔终于不再是中老年资产阶级实力的象征了。现在的奔驰年轻时尚,当然Wagener也没忘了这个拥有123年历史的品牌需要继承的东西,所以现在的奔驰还是一如既往的富有内涵。GLK和E级奠定了Wagener风格的基础之后,E-Class Coupe将它升华到新的高度。在E-Class Coupe之前,只有CLS拥有这种美得让人一见倾心的外形。人们甚至猜测,为了她奔驰的设计师用尽了全部的才华。但E-Class Coupe证明设计师们的灵感是用不尽的。

Gorden Wagener给E-Class Coupe设计了让人目醉神迷的外形,取悦了人们的视觉。剩下的工作要由工程师来完成,他们负责华丽外表之下的东西,让这台车不仅看起来悦目,开起来一样赏心。

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在C级平台上制造一款E级外形的Coupe跑车,这真是个不错的主意。首先,它在档次上压制住了对手,宝马3系Coupe和奥迪A5很明显是两门版的3系和A4,而奔驰这款车我们称之为E级。但我们并不能指责这款车名不副实,它身上的确有60%的零部件是来自于E级的。比如它的内饰看上去比C级要豪华得多,也采用了E级的新型空调面板,Pre-safe预安全系统功能更全面,也能通过雷达感应找到路边的车位并辅助停车,也有E级的注意力辅助功能。这些功能在C级上都找不到。总之,不管它采用什么级别的平台,它能给你E级的一切以及E级所没有的。

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从另一个角度看,E-Class Coupe也必须使用C级的底盘系统,这样才能保证它足够敏捷。即便不考虑它的对手3系Coupe和A5的竞争关系,E级的底盘对一辆双门Coupe跑车来说也有些庞大。所以在以C级的基础造一台E级模样的Coupe跑车,一切问题都能迎刃而解。

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当真正开着它走在路上,你就能体会到工程师的良苦用心了。E-Class Coupe的转向要比E级轿车灵活得多,这明显就是C级的手感,也是奔驰系列中为数不多的能让人体会到些许运动感的转向机构。试想一下如果此刻方向盘反馈回来的是像E级轿车一样经过精雕细琢,追求舒适的转向,那这台车的驾驶乐趣就少了一半。

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E-Class Coupe的减震和悬挂采取了一种折中的调校方案,介于E级和C级之间。在同样的路面上,减震器行程比C级更短,对车身的支撑更有力。看似平坦的路面,细小的震动都被悬挂放大出来,驾驶员可以获得最清晰的一手路感。而减震器的工作效率又和E级相同,所有的震动都变得柔软有弹性,一点也不影响舒适性。

E 350 Coupe的3.5升发动机有272马力和350N.m,这台发动机有些年头了,很可惜国内并没有使用最新的CGI系列直喷发动机,所以动力上略有遗憾,少了20马力和15N.m。

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不过这点遗憾并没有影响到它的性能,它还是可以在6.5秒加速到100km/h,关掉ESP之后,轮胎还是会突破极限,在空中散发出浓烟,给地面印上它来过的痕迹。

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正常情况下它并不会表现出暴躁的脾气,和所有的奔驰车一样,它的油门还是那么沉,无论用何种方式踩下油门,它给出的反应都是那么的慵懒,以至于让驾驶者各种年头都烟消云散。除非将油门实实在在的踩到底,7G Tronic变速箱才会有点反应,然后转速升高。

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但是坐在E-Class Coupe里享受6秒加速到100km/h的过程有些无聊,似乎是缺少某种刺激。路人投来让人不解的惊诧目光,只有对换角色后才能理解。发动机发力的时候雄厚粗壮的声音能响彻半条街,但坐在车里却完全听不到。

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39.85米的刹车成绩继续保持着奔驰一贯的高水平。尽管和之前测试过的其它奔驰车相比有些下降,但40米以内的刹车距离还是能让人一百个放心。

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尤其在日常驾驶时,灵敏的刹车踏板是最好的定心丸,即使速度再快,你知道有强有力的刹车作保障,不会出什么问题。停车的时候刹车驻车功能也非常受用,这都是来自于E级的,C级可没有。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科
       

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